F1新賽季本周末巴林發車。在F1，有個不成文的規矩，每個車隊的兩位正式車手，其中一號車手和二號車手的排序很有講究。

　　新車隊和新隊友，在經歷了天翻地覆的車手大洗牌后，即將拉開戰幕的新賽季F1，出現不少頗為微妙的車手組合。到底誰是一號車手？所謂強強聯手的背后，會不會醞釀著種種“內訌門”的隱憂？

　　銀箭　漢密爾頓與巴頓

　　有著內訌前科，邁凱輪車隊的一號車手之爭成為關注焦點。高調加盟，新科世界冠軍簡森·巴頓跳槽到銀箭，與小老鄉漢密爾頓攜手。兩個世界冠軍組合在一起令人無比期待，但也伴隨著風險。

　　“我沒怎么和巴頓交流過。去年11月他宣布加盟邁凱輪后，我倆就沒怎么碰面，1月底才展開第一次合作。”心直口快的小漢在接受其他媒體采訪時，就給了巴頓一個下馬威：“我在第一個F1賽季就與一位世界冠軍搭檔——他是兩屆世界冠軍，然而，我把他打垮了！”兩屆世界冠軍阿隆索在初出茅廬的小漢面前都不是對手，更何況名氣和資本均遜于西班牙人的巴頓？

　　巴頓面臨的挑戰相當大——邁凱輪對漢密爾頓的關愛路人皆知，而有了2007年的“故事”在前，誰也不敢保證巴頓不會成為被犧牲的那個。但巴頓絕不會輕易服輸，世界冠軍的頭銜為他注入了更多的自信。“我會證明自己的實力。”面對著眾多質疑，他要全力以赴證明自己世界冠軍的成色。

　　紅魔　阿隆索與馬薩

　　一身火紅，當阿隆索在三大車隊都周游了一番之后，他終于找到了適合自己的位置。強大的研發團隊、完全支持自己的車隊力量以及一個始終郁郁不得志的隊友。相比兩年前在銀箭的“受氣包”經歷，眼前的法拉利簡直太完美了。

　　阿隆索的霸氣不僅體現在賽道上，也體現在車隊工作中。曾和他鬧出內訌鬧劇的漢密爾頓，更是公開表示，阿隆索很小心眼兒，有很多事至今讓他“想不通”：“我不明白，他為什么一直認為我有很多優先權，說良心話，我從來沒有得到一星半點的優待，既然我們已經是隊友，車隊自然會努力給我們提供最佳方案。這是一個偉大的團隊，所以不會偏袒任何一個車手，只是他不這么認為罷了。”

　　事實上，賽季還未開始，關于馬薩和阿隆索不和的消息，就已經傳得沸沸揚揚。在各種公開場合，馬薩都不愿意過多談及自己的新隊友，反而對于昔日隊友舒馬赫卻滿口褒揚。也許，在巴西人心中，只有車王才值得自己心甘情愿輔佐追隨。

　　三叉戟　舒馬赫與羅斯伯格

　　相比其他的組合，幾乎所有人都認為，在梅賽德斯奔馳車隊，誰是一號車手是最沒懸念的事情。

　　頭頂七星冠，在F1領域，邁克爾·舒馬赫是一個有如傳說的名字。車王歸來，入主的還是德國血統的車隊。

　　然而，在新涂裝發布會上，車隊老板羅斯·布朗卻態度堅決：我們沒有一號車手！

　　一切從頭開始，即使是車王，也沒有特權。

　　布朗引用去年巴頓與巴里切羅的競爭為例，稱全隊對于兩位車手的支持是絕對公平的，“當然，如果賽季中情況有所變化，其中一位車手有更多機會贏得世界冠軍，那么可能會出現優先選擇。”

　　車隊努力讓一碗水端平，種種努力卻依然無法緩和逐漸蔓延的尷尬氣氛。有媒體指出，羅斯伯格的世界冠軍父親，正是舒馬赫最大的批評者之一。而羅斯伯格本人也在不少場合放言，要在隊內“擊敗舒馬赫”。

　　F1是一項不公平的運動，車內一號車手，往往都是受車隊保護和擁護的，二號車手作為綠葉，只能讓車隊的利益最大化，所以，壓住后車保障隊友向前沖，成為他們的戰術。誰都不愿意做勝利者的墊腳石，誰都不想成為冠軍背后的無名英雄，一號車手的矛盾對每個車隊來說，都是道解不完的習題。（厲苒苒）