從1992賽季開始，舒馬赫在澳大利亞站的比賽一直都驚心動魄。4次分站賽冠軍、7次退賽。昨日是車王的第250場F1比賽，不過250顯然不是個好數字，舒馬赫在發車后第一個彎道就被阿隆索撞傷賽車，排名一度墊底，所幸緊趕慢趕最終以第10名完賽，避免了墊底的尷尬。另外值得一提的是，維特爾繼巴林站在大優形勢下因賽車故障丟失冠軍后，昨日蹊蹺地又在領先情況下出現剎車失靈的毛病，最終維特爾連比賽都未完成，冠軍被巴頓奪走。

　　舒馬赫出師不利

　　此役第七名的發車排位，讓車王舒馬赫似乎完全沒有獲勝機會。舒馬赫在發車時第一彎就遭遇了事故。阿隆索入首圈第一彎時賽車失控掉頭，不僅自己掉到最后，還將舒馬赫賽車前翼撞傷，車王不得不開著殘車帶著摩擦地面的火星而回到了維修區，變為最后一名。自此以后，車王已無力再追趕靠前賽車，超越慢車成為了車王在賽道上為數不多的出鏡機會。最終，第十名成為了車王唯一的收獲，不過賽后舒馬赫依然心情不錯，“其實今天的比賽雖然只拿到一分，但是過程至少仍然非常有趣。我能感覺到我的起步不錯，而且我走了一條比較干凈的線，但是突然我的前鼻翼掉了，比賽就是這時決定了一切的結果。”

　　維特爾繼續霉

　　雖然在揭幕戰中因賽車原因遺憾失冠，但在澳大利亞站再次獲得桿位的維特爾賽前依然樂觀地表示：“巴林站后我們研究了賽車故障產生的原因，然后對賽車進行了升級和調教，這種事情在以后的比賽中將不會發生，屆時每個人都可以看到我們的賽車不僅在排位賽中發揮出色，在正賽中也將有同樣良好的表現。”但遺憾的是，悲劇又一次被復制了，這一次他甚至連比賽都沒能完成。值得一提的在墨爾本公園賽道上，維特爾還沒有過成功完賽的記錄，堪稱其職業生涯一大“魔咒”。

　　開賽后，桿位出發的維特爾一路領跑。濕滑賽道讓碰撞事故接二連三，不過由于在領航位置上一騎絕塵，維特爾幸運未受波及。但躲過初一，還是沒能躲過十五。第26圈，遙遙領先的維特爾在13號彎，在無人干擾情況下莫名其妙右前輪鎖死后沖出賽道，事發時維特爾在無線電中高喊：“我的剎車失靈了！”賽車隨后沖入沙坑無法動彈，被迫提前退賽。邁凱輪車手巴頓借機占據第一，并把優勢維持到終場，雷諾車手庫比卡和法拉利車手馬薩分獲亞、季軍。

　　寄望馬來站轉運

　　連續兩站因賽車機械故障而錯失冠軍讓維特爾郁悶不已。毫無疑問，紅牛賽車的穩定性成為了制約維特爾成績的最大問題。目前,賽車已準備接受再次改進調試。維特爾依然毫不掩飾對冠軍的渴望：“我們一直都非常努力地做到最好，這不是任何人的錯，但我們需要解決這個問題，我相信在馬來西亞能看見格子旗為我揮動。”

　　花絮

　　維珍大烏龍：油箱太小難完賽

　　特魯利曾表示，維珍車隊的速度非常快，原因是因為維珍賽車重量最輕！不過這其中卻隱藏著一個啼笑皆非的錯誤。揭幕站，德國人格洛克與其隊友格拉西先后因賽車故障半途而廢。不過就算不出上述故障，維珍賽車也不可能完賽。因為他們在巴林大獎賽結束之后，發現VR-01的油箱大小并不能滿足整場比賽的需要，而規則又規定比賽過程中不允許賽車進行加油，這就意味著維珍車隊的賽車隨時都有拋錨的危險。維珍車隊被迫向國際汽聯提出申請，后者經過研討破例同意他們更換賽車底盤并重新設計油箱。不過，在本站中維珍車隊不得不繼續沿用原來的賽車，結果也是又一個0分收場。記者 張宇翔