今日，2010賽季F1正式宣告啟動。舒馬赫華麗回歸、四位F1世界冠軍同場競技、眾多“冤家”隊友間針尖對麥芒、加油禁令使保護輪胎成為最重要環節……這么多讓人激動的未知數，即將隨著那掀起的大幕而揭開其面紗。

　　疑問1

　　車神歸來拯救F1?

　　邁克爾·舒馬赫以41歲的“高齡”重新回歸車壇，這毋庸置疑將是2010賽季最吸引人眼球的亮點。舒馬赫職業生涯迄今共贏得了92場F1大獎賽勝利，獲得七次F1世界冠軍頭銜，而此番舒馬赫加盟的梅賽德斯·奔馳車隊也是自1955年以來，德國汽車制造巨頭奔馳首次以廠商車隊身份參加F1。

　　自車王退役后，F1賽場再無超級巨星，F1關注度每況愈下，加之經濟危機席卷全球，不少車隊紛紛卷鋪蓋走人，F1幾乎墜入近20年來最低谷。盡管高齡復出，不

　　過舒馬赫在身體上已經做好了準備，“我享受挑戰的感覺，這也是重返賽道的重要原因之一，對于現在的F1而言，賽車的作用顯然極為重要。而現在我就像個迎接圣誕節的孩子一般期待巴林站比賽趕快到來。”

　　雖然車王已不再年輕，但對車隊來說，在F1，有車神，便有信徒，有關注度；而對于國際汽聯來說，有車神，便有“錢途”，F1就能活下去。這一點在理論上似乎成立，但舒米到底表現如何，F1能否重獲生機還待時間和比賽來驗證。

　　疑問2

　　這一次誰家又內訌？

　　本賽季，各車隊都擁有強兵壓陣，然而這卻往往是把雙刃劍。在F1有個不成文的規矩，一號車手和二號車手的排序很有講究。一號車手往往都是受車隊保護和擁護，二號車手只能被作為綠葉，可誰都不愿意做勝利者的墊腳石，一二號車手的矛盾對每個車隊來說，都是道解不完的方程式。

　　新科世界冠軍巴頓高調加盟銀箭，與小老鄉漢密爾頓攜手。兩個世界冠軍組合在一起令人無比期待，但兩人都有內訌前科，如何處理好“一號車手”的問題，對于邁凱輪極為重要。而在法拉利，阿隆索終于找到了適合自己的位置。不過賽季還未開始，關于馬薩和阿隆索不和的消息，就已經傳得沸沸揚揚。相比之下，幾乎所有人都認為在奔馳車隊，誰是一號車手是最沒懸念的事情。然而在發布會上，車隊老板布朗卻態度堅決：我們沒有一號車手！一切從頭開始，即使是車神，也沒有特權。車隊的另一車手羅斯伯格也在不少場合放言，要在隊內“擊敗舒馬赫”。這對奔馳車隊來說，可不是好消息。當年阿隆索和漢密爾頓同室操戈，邁凱輪雞飛蛋打的前車之鑒歷歷在目，奔馳人需有所警醒。

　　疑問3

　　中國面孔首戰F1賽場?

　　新賽季，雷諾車隊一定會被中國車迷重點關注，因為華裔車手董荷斌在新人中脫穎而出，成為雷諾車隊的試車手。試車手的身份意味著他有可能出現在正式比賽的賽場上，就這一點，也讓中國人興奮不已。F1在華擁有眾多車迷，相比起日本車手捷足先登，始終無華人面孔駕駛F1賽車馳騁F1賽場，不能不說是一大遺憾。這也讓董荷斌肩負了更多期望。

　　不過連雷諾車隊都承認，簽約董荷斌時考慮到中國巨大的市場。雷諾新聞官克拉利瑟·霍夫曼在接受記者采訪中表示：“中國是一個具有巨大發展潛力的重要市場，(雷諾)車隊非常看重我們在未來中國的推廣機會。不過董荷斌也是一位偉大的車手，這是車隊在任命他為我們第三車手時首要考慮的因素。”4月份F1上海站期間，董荷斌將隨隊前往上賽道，出席部分車隊官方或是贊助商的商業活動，不過他自己也明白在家門口比賽的可能性微乎其微。毫無疑問，董荷斌出戰F1只能是小概率事件，但既然存在可能，就讓大家為這一能創造歷史小概率事件而祈禱吧。記者 張宇翔