日前，民航總局公布了上半年民航的經(jīng)營(yíng)狀況，國(guó)內(nèi)航空公司今年上半年的虧損竟然達(dá)到了25億元。據(jù)民航總局有關(guān)人士表示，造成國(guó)內(nèi)航空公司巨額虧損的最主要原因是國(guó)際油價(jià)的持續(xù)走高，針對(duì)油價(jià)過高的問題，國(guó)內(nèi)航空燃油附加費(fèi)今年年內(nèi)有可能再度上調(diào)，其中800公里以上航線的燃油附加費(fèi)將有可能達(dá)到100元，這意味著乘客將為高油價(jià)多埋單。

　　據(jù)民航總局的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，國(guó)內(nèi)航空燃油附加費(fèi)今年年內(nèi)將有可能再度上調(diào)。今年4月10日航油附加費(fèi)上調(diào)后，現(xiàn)在里程800公里以下征收燃油附加費(fèi)30元，800公里以上征收60元，如果民航總局和發(fā)改委同意，新標(biāo)準(zhǔn)可能達(dá)到800公里以下50元、800公里以上100元，這意味著國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)將普漲60%以上。

　　航空公司提價(jià)理由是航油價(jià)格不斷上漲，希望通過燃油附加費(fèi)收入來抵消提價(jià)成本。但業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，燃油附加費(fèi)提高是一把雙刃劍，它可能會(huì)直接導(dǎo)致?lián)p失一部分客源，而客源減少又將降低航空公司的收入。因此，從這個(gè)層面來說，一味提高燃油附加費(fèi)并不能從根本上解決公司的虧損問題。

　　也有專家表示，民航總局和發(fā)改委在審批提高燃油附加費(fèi)申請(qǐng)時(shí)，也應(yīng)該加快打破民航業(yè)的各種壟斷，如中航油壟斷經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航油，致使航油價(jià)格一直高于國(guó)際油價(jià)15%至30%；中國(guó)機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)外的兩到三倍，飛機(jī)維修等費(fèi)用也比國(guó)外航空公司要高出兩到三倍等。因此，打破航空業(yè)中存在的某些行政壟斷，有效降低不可控成本，比單純轉(zhuǎn)嫁航油成本給民航乘客更為有效。(新京報(bào) 劉洋）