中新網11月7日電　　在全社會、全行業關注汽車節能之際，上周又有好消息傳來：北京已明確表示，將逐步放寬對小排量車的限制。但《人民日報》卻載文表示擔憂，如果大城市迫于輿論壓力對小排量車由目前“一刀切”地限行，變為“一刀切”地放行，恐怕對道路容納能力、空氣質量、能源節約以及老百姓的日常出行，都并非幸事。

　　文章認為，在一條城市快速環路上，經常有慢吞吞、連成一排、很難超車的微面擋在面前，這種滋味可不太好受。目前，北京市通行最為順暢的南四環路段，就是微面的“天堂”。雖然南四環實行的80公里限速，對于一般轎車而言似乎太低了些，一不留神就有超速之憂，但對于大多數仍采用落后發動機的微面，達到并保持時速80公里勻速行駛卻并不容易。

　　技術陳舊、動力不足的小排量車長期占據在車道上，至少會帶來三大危害。一是延長了人們的出行時間，犧牲了社會效率；二是致使其它車輛很難以經濟時速行駛，總體上浪費了能源；三是頻繁并線超車，增加了發生交通事故的幾率，反過來又影響了通行效率。

　　鼓勵發展小排量車，也不能一“放”了之。從全社會節能、環保、安全的角度出發，首先必須明確哪些車輛是值得鼓勵的，哪些是需要廠家盡快升級換代的。而衡量小排量車先進與否的標準應該有四個指標：升功率(即以1升排量為衡量標準下發動機的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。只有制定了公平、公正、公開、有操作性的標準，而且在認證過程中既堅持原則，又不給廠家增加負擔，才能促使汽車廠家不斷實施技術進步，推出先進的產品。否則，鼓勵小排量車這篇好經就有被念歪的可能。

　　在汽車節能領域，好經被歪念的苗頭恐怕還有不少。比如，作為替代能源的過渡性解決方案，混合動力系統能把剎車時損耗的機械能轉化為電能，供驅動汽車之用，在擁擠的大城市中可以節省20%以上的燃油。但在不必頻繁剎車的城市快速路和高速公路上，混合動力就只是個擺設。因此，在替代能源戰略上各有所長的汽車跨國公司，對混合動力的認識也各有不同。而在國內，在一些廠家的大力推動下，混合動力系統正成為一種時尚，似乎誰不發展混合動力，就意味著誰對社會不負責任、誰技術落后。這種苗頭對汽車替代燃料技術的發展恐怕不是什么好事。(人民日報　王政)