中新社廣州十一月二十八日電　(王華　常青)記者今天從廣州地鐵公司獲悉，廣州軌道交通四號線首列車已經在山東青島下線，該列新車的問世令廣州地鐵四號線又創下兩個第一：全世界首條中大運量的線性電機線路；全國第一個采用直線電機車輛技術的軌道交通線路，標志著中國地鐵車輛的研制水平漸與國際先進水平接軌，對推動中國城市軌道交通事業具有重要的意義。

　　直線電機地鐵車輛是非粘著驅動方式地鐵車輛，與傳統旋轉電機車輛相比，具有工程造價低、運營成本低、噪音低、爬坡能力強、曲線通過能力強、維護簡單等諸多優越性能，適合大坡度、轉彎多、城市地質結構復雜的區域內運行。目前世界上只有加拿大、日本兩個國家擁有此項技術，全球有十余條地鐵線路采用該車輛。

　　與廣州地鐵一、二、三號線相比，四號線因為有高架車站，列車在運行過程中，不僅要鉆地底，過珠江，還要上二十多米高的高架線路，要求列車必須要有超強的爬坡能力，而通用的旋轉電機是無法勝任的。廣州地鐵大膽采用直線電機傳動，利用電磁效應產生的推力作為列車動力，列車爬坡能力千分之七十，遠大于旋轉電機車輛，成功解決了四號線客觀困難。

　　四號線的直線電機車輛采用的徑向導向轉向架，可讓車輛通過最小半徑六十米的大轉彎，這樣既為軌道線路設計提供了較大的選擇范圍，還增加了車輛有效使用地面空間的能力，可有效減少車輛段的規模，使土地資源得到最大限度的利用。除此之外，四號線還具有列車故障運行能力:即在損失四分之一動力，且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返。

　　直線電機地鐵車輛在中國尚屬空白，研制過程中，青島南車四方機車股份公司通過創新與引進相結合的技術路線，該列車國產化率達到七成以上。

　　廣州地鐵四號線車型為特別的L型，采用國際先進的VVVF交流傳動技術，鋁合金車體，具有重量輕、耐腐蝕等特點，車內裝有先進的故障診斷、信息顯示、CCTV監視、火災預警等系統。最高運行速度為每小時九十公里，每節車每側設置三套塞拉門。車廂以淺白色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車外玻璃窗寬闊通透，現代感十足，車內清爽優雅，并設有無聲電視、閃燈報站地圖，列車具有全自動駕駛功能。

　　據悉，廣州市軌道交通四號線(奧林匹克至沖尾)線路全長四十六點六公里，二0一0年全線貫通。下月底開通十四點一公里的大學城專線段，將有兩列新車投入試運營使用。完