中新社上海十二月二十七日電　題：上海“兩港”聯動 構建“黃金通道”

　　　　　　　　　　　　　　　　中新社記者　常惠英

　　今年是上海成功構筑“海、陸、空”聯運黃金大通道的豐收之年。隨著國家洋山深水港開港、東海大橋竣工通行、浦東鐵路列車鳴笛首發，上海航空港“攜手”洋山深水港，終于開辟了一條惠及長三角地區乃至中國內地各省市的港口、陸路、空中聯運的黃金大通道，凸顯出“兩港”聯動的獨特優勢。

　　上海航空港與洋山深水港齊頭并進是上海建設國際航運中心的需要，更是一項國家戰略。今年相繼竣工的深水港、跨海大橋、浦東鐵路等重大工程，使“兩港”聯動發展成為現實。

　　目前，上海航空港早已步入世界最繁忙的機場行列。有六十三家航空公司云集上海空港開通定期航班，通航國內外城市達一百六十七個，其中十四家國內外航空公司是今年首次在此開辟定期航班。每周有近八千個航班頻繁起降，平均每天帶來十一萬旅客進出，使上海空港今年旅客吞吐量首次突破四千萬人次；而鐵定能完成二百二十萬噸年貨郵吞吐量的佳績，也使上海空港貨運有望躋身世界前十位。

　　新秀洋山深水港開港首月，已經確定清一色歐洲航線六十五班，來往船舶大多是七八千標準箱的超大型集裝箱船。中國內地沿海的大連、天津、連云港、青島、寧波、溫州、臺州等港口，以及長江沿線各港口，紛紛期望開通直達洋山的航線或加大中轉量。這一喜人的開局，形成了空港、海港攜手并肩共同發展的良好態勢。

　　作為“兩港”聯動的重要環節，今年竣工的東海大橋是洋山深水港區集裝箱陸路運送的唯一通道。開港以來，東海大橋雙向日均通車流量已沖到五千輛次，其中集裝箱卡車占到六成以上，并與港區業務量保持正比例快速增長；而浦東鐵路一期工程和蘆潮港集裝箱中心站與深水港同步建成投運，不僅使蘆潮港站成為中國內地首個開通使用的鐵路集裝箱中心站，且站內還設有海關的“海鐵聯運”。今后，集裝箱抵達洋山港后，先“坐”集卡到蘆潮港，再換乘轉運列車經浦東鐵路就能輕松方便進入中國內地鐵路網，直達目的地。

　　如今，依托“兩港”優勢，上海精心搭建的這條由空港、海港、大橋、鐵路、公路組成的聯運黃金大通道還在建設與擴展之中。

　　臨近歲末，籌備已久的上海航空樞紐擴建工程全面開工。該擴建工程將打開與周邊物流園區共同發展的空間，形成海上、陸地、空中多式聯運模式，使貨流能快捷分流到長三角地區乃至內地各城市。

　　隨著洋山深水港集裝箱吞吐量日新月異地攀升，申城已著手開辟從上海始發至中國內地城市的一百五十條貨運專線；上海本地還將開通二百輛“貨的”配合專線，開展省際貨物集中分撥、市內十公里配送業務，形成市內的配送網絡。據悉，此間陸上貨運交易中心還將在上海空港、大小洋山、寶山等地區設立交易中心分部，形成海陸空貨運銜接。完