中新網北京四月三日電 (記者 周音)中國鐵道部今日對外正式公布，經國務院批準立項的京滬高速鐵路今年內開工，該項工程預計總投資達一千三百多億元；五年左右完成；二0一0年投入運營。
鐵道部新聞發言人王勇平在此間介紹，京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約一千三百一十八公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計時速達三百五十公里，初期運營時速為三百公里。
據知，京滬高速鐵路所通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口一百萬以上的大城市為十一個，屆時，所經過的直轄市及省會城市都將設置客運車站，車站擬達二十一個。
王勇平說，京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路實現客貨分流。新建的高速鐵路為客運專線，既有的京滬鐵路為貨運主線。屆時，北京至上海高速列車全程運行時間只需五小時，比目前京滬間特快列車縮短九小時左右，年輸送旅客單方向可達八千余萬人，是一條快捷的大能力客運通道。同時，既有京滬鐵路的能力將大大釋放，使既有京滬線單向年貨運能力達一點三億噸以上，使其成為大能力貨運通道，從而滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現“人便其行、貨暢其流”。
此外，京滬高速鐵路還具有與時速二百公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小于二百公里列車可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。
王勇平強調，京滬高速鐵路建設資金按照“積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
