和往年一樣，4月份經銷商們的日子注定是比較難過的。最大的原因在于，根據大部分廣州人的習慣，清明節前后是不買車的。我統計了一下近幾年廣州的新車上牌數據，發現每年的12月和次年1月是廣州人買車最多的時候，12月主要是年前效應，一些政府機關、企事業單位突擊買車，1月則是春節效應，此后的2月、3月、4月的新車上牌數是逐月下滑，5月則大幅上升。

　　以2005年為例，1月份新車上牌數為7157輛，4月份的新車上牌數則只有2963輛，5月份一下子上升到4950輛，6月份更是上升到6068輛。2005年“五一”期間，本報舉辦了第三屆汽車嘉年華，現場售車2000余輛，可見它已成為每年廣州車市的一個重要拐點。

　　不過，今年和往年相比，又增加了一些新的變數，令4月份車市不容樂觀。首先，4月1日實行新的消費稅政策，國產車、進口車的價格正處于劇烈波動狀態，到底大排量汽車的價格應該升多少、小排量汽車的價格應該漲多少，經銷商和消費者心中都沒個準，至少需要一個月的時間，市場價格才能達到新的平衡。

　　其次，3月底，汽油價格再度上漲，令買家心中有所躊躇。當然，車還是要買的，但他們需要時間來接受高油價的事實。

　　第三，春節之后，新車密集上市，我們統計了一下，全新的、改款的共有30余款，其中一些熱點車型如駿捷、速騰、凱旋、馬自達3、思域、凱美瑞都是“雷聲大、雨點小”，絕大部分消費者只在報紙上看到它們的新聞，并沒有見過真實的車輛。再說，思域要到4月22日才會宣布價格，許多消費者都在上述新車中進行選擇，思域價格不確定，他們也無從下手。

　　綜上種種因素，我們可以大膽地預測，今年的“五一”又將成為廣州車市重新啟動的一個拐點。(羊城晚報　佐卿)