廣州豐田凱美瑞以平均低于雅閣近萬元的價格上市，隨后馬自達6降價2萬元緊隨其后。中高級車市的價格戰(zhàn)真的迫在眉睫了嗎？種種跡象顯示：中高級車市場的集體降價沒有商量，但還需要時日，消費者應耐得住寂寞。

　　凱美瑞的價格公布了，但是產(chǎn)品目前不能批量供應市場。因此，凱美瑞對車市的沖擊力大打折扣，在短期內難以釋放。而且一些地區(qū)凱美瑞開始加價銷售，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，更與中高級車市場的價格整體調整是相悖的。

　　在一定程度上，諸如凱美瑞的此種“饑餓營銷”，不會造成和加劇其他車型的滯銷局面。在車市中，喜新厭舊是一種時尚，等出手購買性價比更高的車型更是一種務實。因此，這是出現(xiàn)消費者持幣待購的原因。

　　馬自達6在新轎跑車上市后，對現(xiàn)產(chǎn)品的價格最高調整了2萬元。這個價格的調整僅是因為凱美瑞上市的影響嗎？不是。首先，馬自達6今年1~4月的銷售并不理想，市場占有率持續(xù)下滑；其次，領馭、君威紛紛推出低價新產(chǎn)品，雅閣、銳志、蒙迪歐三款車型的終端市場有萬元以上的降價促銷，這都對馬自達6產(chǎn)生了較大影響；第三，天籟新產(chǎn)品上市，也同時調低了產(chǎn)品的價格，僅有馬自達6還缺乏相應的市場策略。

　　馬自達6的降價，更是自保的市場行為，而對中高級車市場價格體系的整體拉動幾乎沒有作用。雅閣、銳志、天籟、領馭、君威、蒙迪歐六款車型已紛紛從改款推新和降價兩個方面進行了市場策略的調整，馬自達6的降價更是一個遲到者。

　　何況馬自達6在第一季度五款中高級車的市場銷售中，占有率僅為13%。因此，馬自達6也難撼中高級車市場的整體價格體系。

　　雅閣、領馭才是中高級車市場價格體系調整的終極殺手。第一季度，五款車型的銷售中，雅閣和領馭的市場占有率均超過了30%。雅閣、領馭兩款車型直接主導著整個中高級車市的價格體系，雅閣、領馭不動，整體中高級車市的降價潮不會到來。即使諸如蒙迪歐、NF御翔等個別中級車降價跟進，中高級車市場的降價潮也不會到來。

　　中高級車市場的降價潮未必很快到來。首先，領馭在推出2.0L新產(chǎn)品時，就已對可能的價格戰(zhàn)做好提前布防，而雅閣在終端市場突破萬元的優(yōu)惠，也是防微杜漸。其次，天籟在推出產(chǎn)品時，也大幅調整了產(chǎn)品價格。君威推出了低價新產(chǎn)品。因此，這些車型都不會在短期內第二次大幅調整價格。

　　雖然在新浪汽車頻道的一份調查中顯示，雅閣將是跟進馬自達6降價的第一車型。但是根據(jù)廣州本田一貫的市場策略，對價格的調整是慎之又慎，出手必狠招。

　　筆者認為，此時雅閣在終端市場的優(yōu)惠促銷，極有可能是一種試價行為，這個試價行為將為雅閣的最終價格調整提供基礎。

　　此時，已進入傳統(tǒng)的市場銷售淡季，調價也不是最佳時機。何況，凱美瑞對車市的影響力究竟有多大，現(xiàn)在只是一種傳說，而沒有成為事實，廣州本田還需要靜觀其變。選擇在凱美瑞批量供應市場前期，進行大規(guī)模的價格調整，對廣州本田來說不失為好的市場策略。(第一財經(jīng)日報　郭俊峰)