中新社福州十月九日電題：試點直航亦喜亦憂兩岸“三通”民眾心愿

　　　中新社記者羅欽文

　　肇始于一九九七年四月、打破半個世紀隔絕的海峽兩岸海上試點直航，至今五年有余，已經獲得很大發展，為兩岸航運界所樂見。然而，由于始終受臺灣當局“三不”及“船可直航，貨不可直達”政策的困擾，本可迅猛發展的兩岸航運業因此備受抑制，本可取得的較好商業效益也因此未能如愿。

　　來自福州市港務局的資料顯示，兩岸海上試點直航五年歷程呈現四個顯著特點：一是試點直航集裝箱量增長可觀。以福州港——高雄港航線為例，從一九九七年四月十九日“華榮”輪載運集裝箱由福州港直航高雄港至今年六月，累計進出口二千八百多航次，集裝箱近六十萬標箱，年均增長近百分之三十，高于福州港集裝箱年增長率。

　　二是砂石轉口入臺增速不減。從一九九七年七月臺灣“富國新”號輪由福州港載運六千多噸閩江河砂經日本石恒島抵基隆港以來，兩岸砂石運輸一直高速增長，尤其是河砂，僅今年上半年就已達一百七十多萬噸，超過了去年全年的出口額。

　　三是福建沿海與臺灣金馬地區實現海上直接雙向往來，并穩步推進。

　　四是直航供水、貨運直通也已在福建沿海地區與臺灣金馬地區之間首開先例。

　　與此同時，兩岸貨商、航商、港口方面都已注意到，試點直航船貨入臺因只轉口不通關，而空箱比例高，極大阻礙了航線正常發展；臺灣砂石緊缺，閩江河砂資源豐富、品質優良，但轉口運輸增加成本，造成各方利益受損；實為國內沿海運輸航線的兩岸航線，被臺灣當局稱之為“境外轉運”，不利于兩岸航運業的廣泛參與和公平競爭；直接“三通”的受阻，使臺灣港口的發展面臨挑戰。

　　海峽兩岸航運交流協會理事張榕日前在此間的一個榕臺研討會上稱，隨著兩岸交往與經貿合作的發展，特別是兩岸加入世貿之后，兩岸間進出口貨物及中轉貨物量理應有突破性發展。這種發展機遇有待于兩岸“三通”的實現。

　　他說，兩岸全面“三通”才是兩岸經貿和航運業發展的必然趨勢，符合兩岸民眾的共同心愿。臺灣在祖國大陸現有五、六萬家之多的投資廠家，這些廠家的許多中間投入仍直接依賴于臺灣本土，直接“三通”無疑可以減少成本，給臺灣產業發展帶來巨大的機遇，也對臺灣各港口和航運業的發展帶來巨大效益。(完)