林肯將要國產？ 福特最后的貴族苦尋出路(2)

　　搶奪中國

　　尤其在眼看同為總統用車的凱迪拉克進軍中國市場取得不俗的成績之后，小威廉更堅定了林肯走出北美的決心。

　　上海通用汽車最新發布的數據顯示，8月凱迪拉克的銷量達到1624輛，同比增長178%，前8個月同比增幅更高達157%，累計銷量突破萬輛大關，達到10445輛。而中國更成為奔馳S級全球最大的市場，今年前7個月奔馳在中國共售出超過11600輛。

　　其實早在2008年，福特汽車CEO穆拉利在接受媒體采訪時就曾表示有計劃將林肯汽車推向全球市場，他當時表示，林肯已在中東地區銷售，歐洲和亞洲將是林肯進軍世界的下一步。但兩年過去，林肯并沒有向北美以外的市場再邁出一步，相反，其自身的危機卻日益嚴重。8月林肯在北美共售出6428輛，而凱迪拉克同期的銷量是其兩倍（12689輛）。

　　分析人士認為，福特對林肯目前的定位較為現實，“它沒有把目標定為打敗奔馳或寶馬，而是挑戰凱迪拉克、謳歌和英菲尼迪。”但在本土也無法與凱迪拉克競爭的林肯，能在中國市場扭轉局面嗎？

　　作為唯一沒有在中國推出豪華品牌的跨國車企，福特也許不應該再次錯失良機。自2004年通用發布凱迪拉克品牌以來，每一年都有一款高端轎車品牌在強大的宣傳攻勢之下登陸中國，2005-2007年間就有雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪三款日系車接踵而至。

　　進退兩難

　　任何一個車企老板都不會否認豪華轎車是中國目前最賺錢的細分市場之一，在福特擁有沃爾沃的10年里，并沒有讓該品牌開發大型豪華轎車—部分原因是為了避免與捷豹同門相煎。而李書福在收購沃爾沃以后，便迫不及待地要沖擊該細分市場。“在中國市場，人們想要豪華汽車，他們能看得到、摸得著的那種豪華。”

　　但并不是每一個豪車品牌都在中國過上了好日子。2009年雷克薩斯銷售3.3萬輛，而英菲尼迪和謳歌分別只有5000輛和3400輛。謳歌更傳出因銷量不理想，本田將停止生產謳歌頂級車型RL的消息。空有豪華的定位，卻無車型、營銷方面的支撐，在國外出盡風頭的“豪車”來到中國照樣水土不服。

　　但這些例子卻正好可以給福特一個借鑒，分析人士認為，福特在中國發展過于保守，引進豪車或許反而能夠突破重圍。目前福特汽車已在中國市場推出新嘉年華、蒙迪歐-致勝、福克斯、麥柯斯、全順等車型，最新的SUV銳界也即將入華，但除全順的利潤較為可觀以外，其余車型仍是堅守亨利·福特打造大眾車的原則。“目前福特急需一款車提升品牌的形象，扭轉在華的局面。”2009年，通用在中國市場的銷量高達182.64萬輛，而福特同期數字還不到前者的1/4。

　　顯然，銷量不能說明一切，去年，福特在重慶的新工廠奠基，到2012年投產時，長安福特的產能將達到60萬輛；今年7月，福特又與江鈴汽車啟動小藍基地30萬輛整車項目；同時，福特還計劃將EcoBoost動力技術引進中國。不難看出，福特在中國的腳步并沒有停滯。

　　在今年的北京車展上，媒體曾詢問長安福特銷售公司總經理何駿杰關于林肯國產的可能，何只是說：“我們會想辦法給消費者提供非常好的車，同時也會想辦法增加我們的市場份額，最主要的是讓長安福特在中國成為一個主要的品牌。”

　　據了解，為了提升林肯的競爭力，福特汽車將在未來四年里推出7款全新或大幅改進的林肯車型，包括一款小型的豪華車和新的MKZ中型車。小威廉堅稱，通過改革，林肯將注定成為一個“更加生機勃勃的豪華品牌”。（駱珊珊）