五一期間，哈飛賽豹V系轎車抵達北京市場。裝備1.8升發動機、售價9.16萬元的賽豹V目前是哈飛轎車產品中的頂級車型。但這艘哈飛“旗艦”的抵京相對其他自主品牌新車的亮相，多少顯得有些低調。這與哈飛微車(中意、民意)系列在北京市場的巨大銷量形成了鮮明對比。纏住哈飛轎車向前邁進的，也許是一張不合時宜的“網”。

　　轎車銷量平平

　　上周，記者從經銷商處獲悉，剛剛抵京的賽豹V銷售表現平平，而先前上市的賽豹III系銷量也始終不理想。

　　北京哈松聯東晟汽貿總經理趙輝在接受記者采訪時表示，2002年哈飛的首款轎車賽馬上市后曾經火過一段時間，2003年推出的路寶也曾被消費者熱捧，但后來哈飛轎車在北京市場進展乏力。“目前哈飛汽車在北京的一級銷售代理有11家，如果算上各種二級銷售網點有40多家，這個密度做微車是很有優勢的，這也是哈飛能夠在北京微車市場獲得成功的原因，但是做轎車就不一定是優勢了。”

　　趙輝解釋，“哈飛轎車在北京市場的占有率有限，這么多經銷商都去做，誰也吃不飽。這種情況下經銷商為了走量而壓價的行為開始出現。利潤被壓至最低甚至不賺錢后，經銷商賣轎車的積極性受挫，便沒有人去主動開拓和維護轎車市場了。同時，哈飛轎車在消費者心中的形象也會打折扣。”

　　分網銷售不成功

　　2006年，哈飛開始在北京實施轎車渠道的分網工作。按照當時的部署，哈飛將北京地區的轎車銷售權分給了4家經銷商，轎車網點的標準、管理、人員都與微車網點有很大不同，更為關鍵的是，哈飛希望通過收縮轎車經銷商的數量來保證4家經銷商的利潤，并穩定渠道內的價格，使得經銷商能夠重拾做大做強轎車的信心。

　　但這次分網并不成功。據趙輝介紹，分網后不久，迫于壓力的哈飛轎車經銷商就開始向不具備轎車產品銷售資格的經銷商或者二級網點“放車”，市場價格再次被打亂，利潤空間再次喪失，哈飛轎車在北京又陷入之前碰到的難題。

　　經銷期待獨家代理

　　據了解，2006年哈飛轎車在北京地區的銷量約為800輛，這個數字顯然不能滿足4家轎車4S店的最低要求。“目前我們正在考慮聯合另外一家經銷商向廠家建議做北京地區轎車的獨家代理。”趙輝希望靠壟斷區域市場貨源的方式做大哈飛轎車在北京的市場。

　　據介紹，哈飛在四川市場便采取了由一家經銷商獨家代理轎車產品的辦法，且獲得了不錯的收效。在同屬北京大區的天津市場，哈飛也于不久前完成了獨家代理式的分網，此前，天津市場的哈飛轎車由4家經銷商做一級代理，月銷轎車不到百臺的數字令他們碰到了和北京經銷商一樣的問題。

　　天津恒裕隆汽車銷售服務有限公司在今年3月和哈飛汽車達成了獨家代理天津市哈飛轎車產品銷售的意向，4月30日，恒裕隆投資新建的哈飛轎車4S店開業，該公司總經理艾力上周在接受本報記者電話采訪時表示，獲獨家代理后哈飛轎車在天津的銷售量有明顯的增加，這是非常不錯的勢頭，今后該公司將加大對市場的投入力度。

　　哈飛汽車銷售公司副總經理康平在接受本報記者采訪時曾表示：“2007年哈飛計劃產銷目標30萬輛，其中轎車做到9萬輛，同時哈飛的渠道調整工作今年將繼續進行，計劃將只做轎車的網點做到30到40家。”(陸原)