“我每年交齊了養路費、路橋費，可是從去年開始，倡導私家車限行的政策越來越多。”北京的張先生是開POLO的上班族，單位距家15公里。他的同事則對此不關心，認為目前只是限制政府車輛。

　　據報道，北京奧組委近日公布將在8月7至20日之間試行奧運環保計劃，限制政府車輛上路，倡導社會車輛盡量少上路，演練奧運時期的交通、環保等應急保障措施。屆時，預計北京將減少100萬輛汽車出行。

　　限車上路是權宜之計

　　北京市環保局副局長杜少中表示，空氣質量下降的客觀原因是不利的氣象條件和焚燒麥秸煙霧，但主要的原因還是北京污染物排放水平高，尤其是機動車的尾氣排放。

　　杜少中認為：如果北京每輛汽車每月停駛一天，機動車排放的污染物總量將減少3600多噸，北京市機動車一年排放污染物總量將減少4.4萬噸。

　　據統計，截至今年5月底，北京的汽車擁有量突破300萬輛，預計到2008年，北京市的機動車保有量將達到350萬輛。

　　華東師范大學資源與環境科學院的專家則認為，限制機動車上路只能作為應急措施，非長久之計。一方面，從城市發展的角度來看，限制機動車發展是不現實的事情；另一方面，汽車尾氣排放只是造成城市空氣污染的原因之一，可以通過實行嚴格的尾氣排放標準來減少環境危害。

　　區域監控需投資支持

　　“空氣質量問題實際上牽扯到國家建設中的很多問題”，華東師范大學的環境專家這樣認為。施工工地產生的揚塵，企業污染物的排放，以及能否高效率地使用能源，都對城市空氣質量產生更為主要、直接的影響。

　　環保總局污控司負責人李新民說：“一方面控制機動車尾氣排放，另一方面對加油站、儲油罐等設施進行油氣回收改造，將是下一步工作的重點。”

　　據了解，國家環保總局已經與中石油、中石化兩大石油公司達成共識，由兩大石油公司對北京及周邊省市區的加油站和儲油罐綜合治理。

　　國家電網公司以保障北京奧運空氣質量為重點，加強電網調度，實施脫硫發電優先上網的政策，既要保證電網安全運行，又要保障空氣質量。

　　“環境問題不能割裂看待，污染控制也必須與經濟發展相關聯”，李新民說，“實施區域監控，最重要的是投資支持。”

　　據報道，國家財政今年起將投入20億元進行三大體系建設，其中之一就是環境監測體系的建設。中國環境監測總站區域空氣監測的工作正在啟動，規劃設計、網絡布局、項目配置等工作已逐步展開。(李語實）