3月1日，北京市的汽車將整體正式步入國(guó)Ⅳ排放時(shí)代，北京市環(huán)保局此前就已經(jīng)宣布，3月1日起,在北京銷售的輕型機(jī)動(dòng)車將執(zhí)行與歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)膰?guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的新車將停止銷售和注冊(cè)。面對(duì)這似曾相識(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，我們的汽車企業(yè)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好了？這一政策對(duì)于汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、消費(fèi)者又究竟會(huì)帶來(lái)什么？

　　汽車市場(chǎng)波瀾不驚

　　筆者了解到，為應(yīng)對(duì)北京2008年實(shí)施的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，一些汽車廠家和經(jīng)銷商已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。以上海大眾為例，目前北京地區(qū)部分4S店還有少量國(guó)Ⅲ版桑塔納3000現(xiàn)車，除了1.8自動(dòng)舒適型外，其他車型都有不同幅度的優(yōu)惠，從2000元至5000元不等。而個(gè)別4S店全系桑塔納3000車型處于無(wú)貨狀態(tài)。據(jù)一位經(jīng)銷商介紹：“廠家已停止向北京經(jīng)銷商供應(yīng)歐Ⅲ版桑塔納3000，陸續(xù)到店的現(xiàn)車將升級(jí)為歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，售價(jià)不變。”上海大眾方面還透露，本次升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的車型還有一部分沒(méi)有確定，類似于普桑這種即將淘汰的車型肯定就不在升級(jí)的隊(duì)列當(dāng)中。

　　而據(jù)長(zhǎng)安福特的一位經(jīng)銷商介紹：“從去年8月份起，長(zhǎng)安福特就要求我們盡快清空老款蒙迪歐的庫(kù)存，目前我們店里銷售的車型已全部滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。”北京現(xiàn)代、上海通用、廣州本田等生產(chǎn)企業(yè)則由于產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，故價(jià)格反映并不明顯。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，汽車廠商為了保證利潤(rùn)，在售車型很可能被轉(zhuǎn)到尚未實(shí)行國(guó)Ⅳ排放的其他地區(qū)銷售，因此，出現(xiàn)大幅度降價(jià)的可能性不大。

　　自主品牌再次落后

　　針對(duì)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商和旗下經(jīng)銷商基本有3種應(yīng)對(duì)方式。一是提前準(zhǔn)備，進(jìn)行車輛的改造升級(jí)，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行清理。二是觀望，針對(duì)北京市場(chǎng)先推出一兩款符合國(guó)Ⅳ排放的改款車。而經(jīng)銷商則將現(xiàn)有車型先送達(dá)交管部門(mén)進(jìn)行排放檢測(cè)。三是“無(wú)動(dòng)于衷”，等待具體的實(shí)施時(shí)間再著手準(zhǔn)備，這種態(tài)度在自主品牌企業(yè)身上更為明顯。

　　事實(shí)上，目前很多中高檔車已經(jīng)能夠達(dá)到國(guó)Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，經(jīng)濟(jì)型轎車、自主品牌汽車的處境比較困難。據(jù)專家保守估計(jì)，將有三成左右的車輛面臨在北京市場(chǎng)退市的危險(xiǎn)。目前在北京市環(huán)保局達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車名單中，自主品牌汽車只有奇瑞的瑞麒R2　1.3L、A113、QQ613以及長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等少數(shù)自主品牌企業(yè)。而江淮賓悅等自主品牌車已經(jīng)確定要延遲進(jìn)入北京市場(chǎng)，此前，1.3升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的羚羊和雨燕都已宣布將退出北京市場(chǎng)，目前在京的各鈴木4S店正對(duì)國(guó)Ⅲ雨燕車型以“優(yōu)惠1萬(wàn)元”的力度進(jìn)行清庫(kù)。而已經(jīng)沒(méi)了生產(chǎn)企業(yè)的南京菲亞特車型將在3月1日到來(lái)之后面對(duì)無(wú)法升級(jí)銷售的窘境。目前，市場(chǎng)尚未出現(xiàn)大批量無(wú)貨供應(yīng)的真空銷售狀態(tài)。

　　國(guó)Ⅲ升至國(guó)Ⅳ的成本不多

　　隨著國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一些合資品牌紛紛在宣傳中表示自己如何高成本地完成了升級(jí)計(jì)劃，甚至出現(xiàn)了自主品牌將面臨生存挑戰(zhàn)的說(shuō)法。但實(shí)際上，國(guó)Ⅲ升至國(guó)Ⅳ的成本增加不多，排放標(biāo)準(zhǔn)的更換根本不足以成為廠商漲價(jià)的依據(jù)。

　　專家指出，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)廠家產(chǎn)品的燃油系統(tǒng)都采用國(guó)外產(chǎn)品，如博士、德?tīng)柛！⑽鏖T(mén)子、聯(lián)合電子等，因此，新車型的升級(jí)并非什么不可逾越的技術(shù)難題，成本也并非有些廠家吹噓的那樣要達(dá)到數(shù)千元。奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪目前都已經(jīng)有了自己的符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車型，購(gòu)買(mǎi)這些品牌的最新款車型不會(huì)遇到問(wèn)題。只要重視北京市場(chǎng)的企業(yè)，都不會(huì)在新標(biāo)準(zhǔn)面前束手無(wú)策。一些老車型的消失也是正常的新陳代謝。（沈欣）