雙龍汽車快破產了。

　　上汽作為大股東放棄股權也是無奈之舉。斷臂止血總比給一個漏斗子不停地輸血要強，雖然上汽要承受數十億元的巨額損失，但這個學費是中國汽車工業走向國際化必須要交的。只有在血淋淋的現實面前，我們的頭腦才能變得清醒，才能不被一些閃光的言辭和美麗的幻想所蒙蔽。

　　5年前，當剛傳出上汽要收購雙龍汽車的消息時，汽車業內外一片歡騰，大家都在為中國汽車能走出國門進行海外并購而雀躍，誰也沒去想其中暗藏的巨大風險。而另一家國企藍星集團的加入，更使這場并購呈現出媒體最喜歡的戲劇化場景。雖然上汽最終勝出有國家支持的因素，但國內外輿論普遍認為這對于雙龍汽車來說是最好的選擇。從當時的情況看，雙龍與上汽聯姻可說是優勢互補、各取所需的一場不錯的婚姻。雙龍在SUV領域有一定技術優勢，但由于經營困難急需資金，而上汽財大氣粗，最缺的是技術與海外市場。

　　然而，人算不如天算。上汽并購雙龍之后，就像是買回一個冤家對頭，雙龍那邊除了不斷伸手要錢，動不動就以罷工相要挾。上汽一說要在上汽合作生產雙龍汽車，就像捅了馬蜂窩，雙龍那邊就告上汽要竊取、轉移新技術，弄得上汽掏了大把的錢還惹一身不是。

　　現在回頭來看，雙龍走到這一步，也不光是韓國工會太難纏，更深層次的問題是雙龍和上汽都沒有能力給對方真正需要的東西。當時上汽過高地估計了雙龍的技術與研發實力，而實際上雙龍的技術水平比中國車企強不了多少，雙龍主席就是在奔馳S級的一個過時平臺上開發出的所謂高檔車，它的SUV也是產品線單一，后續產品一直出不來。合資近4年，上汽并沒有從雙龍獲得什么有價值的技術。從雙龍那邊來說，上汽除了資金支持，也沒有給雙龍在品牌上、管理上帶來多少提升，更不用說在技術上給雙龍以有力支持，其實這才是雙龍這個小企業最需要的。

　　所以說，從雙龍的失敗，我們可以看出，中國的汽車企業還沒有真正從技術上、品牌上強大到可以收購、控制一個海外企業的程度，當然也更不可能從企業文化上真正征服一個海外企業。這也就是我一直反對所謂“海外抄底”的原因。(楊鈞）

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