長期以來，自主品牌在傳統核心技術上的缺失和落后造成了中國民族汽車企業只能在這些領域采取跟隨和學習的方式發展。而在新能源領域，世界汽車工業幾乎處在同一個起跑線上，這成為中國民族汽車工業保持與世界同步或者趕超世界平均水平的一個重要機會。

　　所以在本屆車展上，我們可以發現，幾乎所有自主品牌都有新能源車型推出，雖然看上去并不一定成熟，作秀的成份也有一些，但這個領域必將成為自主品牌的希望所在。

　　從自主品牌發布的一系列概念車看，更多的還是體現了一種探索的精神，目前中國自主品牌還沒有在造型設計上形成自有的、可傳承的品牌基因，但隨著越來越多的企業在這方面的努力，相信自主品牌也將有所突破。

　　東南V4 又一只鷹

　　東南V4是東南汽車的自主品牌概念車。

　　造型上，該車繼續沿用東南V3菱悅量產車以及V5概念車所具有的“鷹式”特征。該車采用轎跑車理念進行設計，同時利用“坡背”造型體現了休閑旅行車的功能。給人以“復合型”的俊朗印象。

　　榮威N1 概念照進現實

　　榮威N1概念車是未來榮威量產版A級車的雛形，這款尺寸將比現有550更小的新車主打3G概念。

　　依托強大的網絡系統，該車可以實現3D導航、實時路況提醒、車輛位置監控以及更精準的導航指示。

　　在網絡化辦公、娛樂方面，該車可實現與Internet的真正無縫銜接———乘客可以在車中完成諸多工作和娛樂活動。

　　- 新車解碼

　　通過榮威N1，上汽已將自己的研發理念清晰地公布在大眾面前：“探求未來人們對汽車生活的需求”，即智能網絡信息化、靈活舒適人性化。上汽相關人士證實榮威N1概念車是“離量產車最近的概念車”。以上汽的一貫節奏來說，可能榮威N1的量產版本將在2010年推出。

　　長豐CP23 B級轎跑的韻味

　　CP23轎跑概念車跟長豐首款轎車CP2是一脈同源的車型，該車的軸距也為2640mm，定位于B級轎跑車。該車外形有些馬自達6轎跑車的韻味，整車造型頗有“眼球效應”。該車廠家內部定在明年上市，首批上市新車將搭載1.6L、1.8L 和2.0L三種排量的發動機。