藍(lán)天、白云、混合動(dòng)力——這是雷克薩斯為我們規(guī)劃出的未來美好畫面。正如畫面中的風(fēng)車一樣，更為潔凈的能源是每一名有社會(huì)責(zé)任心的車主所希望的。當(dāng)雷克薩斯的LOGO添加了藍(lán)色的背景，我知道這意味著傳動(dòng)軸另一端連接的不僅僅是一臺(tái)需要汽油推動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)，這種藍(lán)色的驅(qū)動(dòng)力便是看得見的藍(lán)色未來。

　　豐田似乎對(duì)混合動(dòng)力情有獨(dú)鐘。是的，在電動(dòng)汽車尚未大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)候，一個(gè)折中的法子確實(shí)不錯(cuò)。面前的GS450h就是雷克薩斯在混合動(dòng)力方面的全新作品。

　　很難想象一輛將近90萬元的豪華轎車，可以在提供舒適乘坐享受的同時(shí)在市區(qū)行駛時(shí)的油耗只相當(dāng)于一輛排量2.0 L的普通B級(jí)車。至少在享受14個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson高級(jí)音響的時(shí)候，我知道所使用的電能是車輛在減速和制動(dòng)時(shí)回收的能量。而這僅僅是混合動(dòng)力帶給我的第一個(gè)驚喜，事實(shí)上，與排氣管另一端相連的那臺(tái)3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)也并非泛泛之輩，雙VVT-i系統(tǒng)和D-4S燃油系統(tǒng)的應(yīng)用讓燃油燃燒更為充分，所提供的368 Nm的最大扭矩和218 kW的最大功率已經(jīng)讓人欣喜。再加上147 kW和275 N?m的電動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)，GS450h的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到奢侈的程度，甚至在一般市區(qū)道路上，你很難為其尋覓一位合適的對(duì)手，0~100 km/h達(dá)到5.9 s就是最好的佐證。不過最終輸出的實(shí)際功率并不是將兩者的數(shù)值簡(jiǎn)單的相加，由于電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似混連的方式，因此GS450h最終的輸出功率為256 kW，這樣的輸出已經(jīng)超過了搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的GS460。

　　為了讓強(qiáng)大的動(dòng)力平順的輸出，雷克薩斯為GS450h匹配了一臺(tái)無級(jí)變速器，它可以模擬6擋模式，如果不深踩油門踏板，動(dòng)力的傳輸仍可用“絲般順滑”來形容。電動(dòng)機(jī)方面，搭載于GS450h上的電動(dòng)系統(tǒng)與LS600hL上的基本相同，而并不像RX400h那樣單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。

　　混合動(dòng)力的另一個(gè)好處是怠速下的平靜，如果不是刻意的用心去聽，你很難發(fā)現(xiàn)GS450h電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的聲音。所以，當(dāng)它輕輕從你身邊滑過時(shí)，你千萬不要以為這輛雷克薩斯“溜車了”。

　　GS450h絕對(duì)可以用驚喜連連來形容，除了上述的澎湃動(dòng)力和混合動(dòng)力，后驅(qū)也是個(gè)值得炫耀的資本。由于電池組被安置在了車輛后部，前部的V6發(fā)動(dòng)機(jī)又比GS460上的V8更輕，因此在GS450h上，車輛的前后質(zhì)量分配達(dá)到了50:50的極佳狀態(tài)。作為一款運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，GS450h沒有忘記不同駕駛者對(duì)車輛懸架的偏好，運(yùn)動(dòng)模式和一般模式兩種懸架模式讓車身應(yīng)對(duì)不同路面時(shí)有了更具針對(duì)性的反應(yīng)。