當(dāng)然，6檔在某些時(shí)候仍然體現(xiàn)出了價(jià)值，比如當(dāng)車(chē)速達(dá)到100公里/小時(shí)時(shí)，科魯茲的轉(zhuǎn)速要比福克斯少了400轉(zhuǎn)/分，這非常有利于改善高速油耗以及噪音表現(xiàn)。不過(guò)這兩臺(tái)車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制工作都做得不夠理想，尤其是福克斯的情況更嚴(yán)重一些。

　　最后該說(shuō)說(shuō)油耗，這同樣是歐系汽車(chē)很容易為人詬病的一個(gè)話題。從數(shù)據(jù)來(lái)看排量稍大的福克斯反而要比科魯茲更省油，前者的90公里等速油耗比后者低了約0.3升，但在復(fù)雜的綜合路況下測(cè)試顯示兩者的耗油表現(xiàn)幾乎打成了平手。另外開(kāi)啟空調(diào)一定會(huì)讓油耗劇烈上升，這一點(diǎn)在兩臺(tái)車(chē)上也表現(xiàn)一致。

　　最后結(jié)論

　　福克斯真的很了不起，在主要機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)沿用了許多年的前提下依然提供了非常優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。另外它的內(nèi)飾也不再是一個(gè)大問(wèn)題了，再加上充沛的動(dòng)力，它絕對(duì)是一臺(tái)充滿魅力的三廂汽車(chē)。

　　但科魯茲理應(yīng)獲得這場(chǎng)評(píng)比的最后勝利，雖然在賽道上它完全不是福克斯的對(duì)手，雖然它的變速箱在匹配上還算不上完美，但這些小瑕疵并不足以詆毀它在內(nèi)飾、空間和乘用舒適性上所建立起的優(yōu)勢(shì)。畢竟這些才是大部分人在使用時(shí)更加需要的東西。當(dāng)然，如果在街頭上演一場(chǎng)由這兩臺(tái)車(chē)來(lái)進(jìn)行的零星戰(zhàn)役，我絕對(duì)會(huì)把錢(qián)押在福克斯的身上，它依然是無(wú)可爭(zhēng)議的三廂運(yùn)動(dòng)之王。