傳動設定不變，靈巧小掀風格依舊

　　這次的雅力士小改款，沒有任何涉及傳動設定的變動與調校，也讓雅力士延續以往的體驗印象。未及3.8米的短車身，伴隨4.7米的小迴轉半徑，讓小掀背設定的雅力士，天生註定擁有靈巧的身段，這樣的特點在都會路段行駛時特別受用，不論是車道迴轉、巷弄穿梭還是行駛過彎路段，只要操作好方向盤轉向幅度，雅力士很少不1次輕松到位的。

    同時，雅力士全車系搭配的EPS電動輔助方向盤，中低車速時偏輕盈的轉向手感，對女性客層操作的便利性，EPS方向盤會是討喜的設定。不同于S版的較硬朗的運動化懸吊設定，雅力士G版的懸吊屬于適中取向，底盤調校不失路感掌握，偏軟Q的調性對路面彈跳的抑制處理也令人肯定，不過，在較高速連續過彎時，車身側傾幅度較大的現象與較慢的車身回復，則是訴求舒適靈活的G版，不利較激操控的懸吊設定。

    在動力表現方面，小改款雅力士維持原有1.5升直列四汽缸鋁合金引擎設定，擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動力輸出，在這次以兩人乘坐的條件下，這輛採1.5升引擎、4速自排與電子油門設定的雅力士，整體反應是輕松不遲滯的起步與平順的加速性，油門與動力反應的設定不過于急躁，對都會道路常用的中低速域加速需求，這樣的油門調性對舒適是有利的。

    這顆引擎在深踩油門再加速時，雖然電子油門下達全油門沖刺的時間點略為延遲，但是整體提速反應仍屬明確，比較可惜地，是當轉速一路爬升突破4000轉關卡后，自車頭傳入的引擎聲噪音會明顯放大，多少干擾加速時的靜肅表現，不過在日常使用下，都會小車設定的雅力士除全油門超車外，一般行駛狀況其實并不需要刻意拉轉速。