將458 Italia開到馬拉內羅的大街上無疑是一件極為拉風的事情，雖然這個小鎮作為法拉利的大本營，鎮上的人們應該早已見多識廣，不過法拉利那富有磁性且震撼人心的轟鳴聲還是吸引到不少人的注目禮，甚至還有人拿出手機來拍照。在這個星球上，法拉利的排氣聲浪可能是發自機械的最美妙的聲音，這臺458 Italia也很懂得掌握分寸，它并非一味地炫耀聲線，而是會隨著油門的深淺緩急調節自己的呼氣節奏。不過如果你深夜開進自家小區，我很享受這種關注的目光，除了可以在虛榮心上得到小小的滿足感外，哪怕只是短暫的幾個小時另外一個原因是這臺車開起來真的很舒適，它的7檔雙離合變速箱既順又快，完全沒有以前的F1順序換檔變速箱特有的頓挫感。

    不過我總是忘記左右信號燈已經集成在方向盤上，以至于頭幾個拐彎路口左手指總是劃空。平心而論，或許偉大的品牌總是有些個性和矜持的，而且盡管這類夢幻級的跑車價格高昂，實用性跟房車相比也少得可憐，但它卻能給茫茫車流注入讓人為之歡呼的激情和活力。很難想象，如果將來真的是無聲的電動車一統天下，世界將會變得多么乏味。

    除了換檔平順，458 Italia的舒適性還體現在它能夠有效地過濾來自顛簸路面的沖擊。除了采用比599 GTB Fiorano更新版本的懸掛控制減震器系統，它的懸掛結構也有改進，其前懸掛為全新的雙叉骨結構，后懸掛為新型多連桿結構，一方面可提升柔韌性從而增強了汽車吸收震動的能力，另外一方面增強了縱向和橫向剛度，為車身在過彎時提供更加強有力的支撐。

車內醒目的458 Italia標志

    如果你要問我它開起來有多快，我想用那些諸如“推背感”之類的詞語都顯得很蒼白，或許還是數據最能說明問題，從靜止加速到時速百公里不到3.4秒，而在大多數民用車從靜止加速到時速百公里時，它在10.4秒內已經達到時速200公里，如果有足夠長的直道，它可以一直奔跑至325公里/小時以上的極速。伴隨著發動機高亢的排氣聲浪，當你覺得很快時，它真的已經很快甚至更快，而此時的你往往很有種欲罷不能的遺憾，因為你不可能指望在街道上一直將轉速拉到9000轉/分的紅線。

"Ferrari"這個單詞幾乎讓任何人垂涎三尺

    法拉利工程師介紹說，與430 Scuderia相比，最新版本的E-DIFF3電子差速器和F1 Trac牽引力控制系統現在都集成到了唯一的電子穩定程序系統中，受控于同一個控制單元可確保各系統之間的通信時間最短，從而達到更快的反應速度。據開過F430的同行說，458 Italia在彎道上能夠給人以更大的信心，我沒有開過F430，所以無從比較。