但通過在FIORANO賽道上3圈的粗淺體驗，我想說的是，即使在賽道模式下，這臺車比我想象當中的法拉利要容易控制得多，即使處于激活狀態的電子穩定系統其實已經給了駕駛者適度的自由發揮空間。那個讓所有人愛不釋手的方向盤不光功能強大，而且除了提供指哪打哪的凌厲轉向，人車之間極強的溝通感遠非一般跑車所能比擬，它可以讓你清楚地知道車身姿態并決定是收還是放。緊張刺激卻不讓人畏懼，這種駕馭快感伴隨著美妙的排氣聲浪的確很容易讓人上癮，只很可惜每個人僅有三圈機會。

剎車卡鉗也帶有"Ferrari"

    人們從前喜歡把V8法拉利親切地喚作Baby Ferrari，458 Italia問世后可能這樣叫就不太合適了，不僅僅因為它的570馬力的最大功率已經很難再用Baby來形容，而且它在FIORANO賽道的圈速可以做到與ENZO比肩的1分25秒。法拉利官方稱，在借鑒賽道經驗的方面，邁克爾·舒馬赫從458 Italia的項目初期便參與到了設計工作之中，為新車的開發提供了許多寶貴建議。我猜想N年之后的某款法拉利車型是不是會以Schumacher來命名呢？以舒馬赫對于法拉利的貢獻和法拉利的命名傳統，不是完全沒有這種可能性。

    法拉利從來不做廣告，F1就是最好的宣傳。因此這個品牌從來就不擔心它的躍馬標志沒有人認識，對于廣大車迷而言，躍馬甚至已經成為一種圖騰。然而法拉利并沒有擺出一副讓世人頂禮膜拜的高傲姿態，它很懂得如何與時俱進，同時又不背離創始人當初定下的品牌信條。

法拉利能充分詮釋跑車精神

    在458 Italia身上，無論在形式上還是在操控上，我們都能體會到，“移植自F1賽車科技”這句話對于法拉利而言絕對不是一句空話，同時以人為本的跑車精神在這臺車上也得到最好的詮釋。