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        公務車政府采購凸顯三大看點 “車改箭在弦上”
        2007年04月16日 21:27 來源:經濟參考報

          12日,在《經濟參考報》社和東風日產乘用車公司等單位聯合舉辦的2007公務車采購高層論壇上,來自中央各部門、省市采購中心、企業的有關人士和行業專家對公務車政府采購政策、公務車未來發展方向展開了熱烈的討論。

          節能、環保是主旋律

          與會的業內人士紛紛指出,節能、環保將成為今后公務車采購和汽車消費的一種趨勢。

          “政府采購能對乘用車的采購能起到示范效應。”國家質檢總局中標認證中心主任李鐵男說,世界上很多國家都把政府采購作為相關政策推廣的一種重要手段,通過政府的采購行為來引導公眾利益與價值取向。從國家政策和我國能源消耗現狀及需求看,政府機構在乘用車節能采購方面有著政策的要求、管理的約束、公眾的監督、自身的示范等多方面的推動因素。政府在乘用車節能采購方面進行引導,必將促進我國的汽車產業總體技術水平與核心競爭力的提升,并對節約型消費起到積極的示范和促進作用。

          而且,節能、環保等概念對生產企業來說,也將獲得巨額回報。國家環境保護總局環境發展中心主任陳燕平指出,隨著環保、節能的理念日益深入人心,各級領導者、消費者以及企業家的綠色消費觀念正在逐步形成并將日益強烈。國內汽車品牌進入了政府采購“綠色清單”,就意味著在國內市場擁有更高的占有率。企業重視環境保護,不但不會阻礙企業的發展,而且會給企業發展帶來盎然生機,綠色產品的生產企業將獲得綠色市場的巨額回報。

          據東風汽車有限公司副總裁任勇介紹,東風日產一直是行業內“節能、環保”的典范。在產品投放上,東風日產的天籟、頤達、騏達、軒逸、駿逸等產品都先后通過了國家“環境標志產品”認證,達到歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排放標準。因此,去年年底,其產品都順利進入了政府采購首批“綠色采購清單”,在公務車采購市場中博得了頭彩。

          綜合評價有望替代“價格論”

          公務車采購惟價格論的評標方法,在論壇上受到不少業內人士的質疑。

          “評價汽車的好壞,不能簡單以價格論。”

          東風日產乘用車銷售部部長葉磊認為,公務車采購應綜合考慮,以使用率成本作為評價標準。他說,公務車采購市場的產品應該是集技術先進性、安全性、環保為一體的。因此,除了車輛的銷售價格滿足公務車市場的需求外,還應在整個車輛使用的全生命周期內具有綜合競爭力,包括車輛可靠性、維修便利性、油耗、使用成本、維修成本等等。可是,目前公務車市場出現了單純的、低水平的價格競爭現象,這不利于汽車品牌的提升,也會影響汽車行業的整體發展。

          “單純以采購價格作為采購決策依據的做法,的確不太科學。”國務院機關事務管理局中央國家機關采購中心處長陳偉指出,安全、質量肯定是公務車采購中首要問題。至于采購價格,該中心也正考慮以采購總成本作為采購的決策依據。

          他說,在采購中要發生很多成本。如果從采購價格來看,有可能這個采購是成功的,但是從采購總成本的角度考慮,有時候一次價格很低的采購未必是一次成功的采購,采購部門提貨的成本、車輛發生故障時的維修成本都可能很高。因此,該中心目前也在進行此方面的探索。但是,評價汽車全生命周期是一個更為復雜的過程。陳偉希望,各個部門、各個單位和汽車廠商能一起,盡早實現這個目標。

          記者了解到,今年一些政府采購中心在進行公務車采購招標時,讓各個生產廠商提出一款最具競爭力的公務車車型,開始倡導對公務車的綜合評價。

          車改箭在弦上

          近年來,國家相繼出臺政策支持公務車采購的發展,公務車采購正在逐步走向規范化、標準化的方向。但是,不少與會人士都提出,目前公務車采購方面還存有四大問題。

          一是公務車改革的整體思路還不確定。10年前,國務院體改辦提一個公務車改革思路,即取消公務車,改為發放公務車補貼。但是,由于社會反響比較大,車改就一度中斷。記者獲悉,今年車改又重新提到了議事日程上。

          “一旦這個改革方案出臺,對于整個公務車市場的沖擊是顯而易見的。”陳偉說。

          二是如何實現政府的政策目標。近年來,國家發改委、財政部出臺了很多關于車輛采購的政策目標,比如《關于實施促進政府采購政策的若干意見》要求優先采購自主品牌、支持自主創新的品牌,《關于環境標志產品政府采購實施的意見》要求采購節能環保的產品。一位業內人士告訴記者,這兩個文件中的措辭都很委婉,提到的都是優先采購,而什么情況下進行優先采購并沒做出具體規定。因此,政策的落實就很困難。尤其是,當這幾個政策目標要同時實現時,哪個政策目標最優先保障實現,采購人都感到無從著手。

          三是國貨、自主品牌標準遲遲未出臺。記者了解到,上世紀九十年代中期,幾大部委就曾經就此擬寫出一個草案,但是最終并未頒發。國貨、自主品牌概念至今無定論,影響了政策采購政策功能的發揮。

          四是公務車的配備標準問題。目前,公務車配備標準還采用1994年和1999年國辦出臺的規定。這個執行了十幾年的標準,現今已不適應汽車市場瞬息萬變的情況。但是,今后這個標準是否會做出改變,或者說它還要執行到什么時候,依然是一個問號。(曾亮亮、盧成)

         
        編輯:郜威偉】
         


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