國家政策剛剛為小排量車解禁，但在市場上依然遭遇到了冷遇，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小排量車銷量出現(xiàn)持續(xù)下滑的狀況，1.3L及以下車型已經(jīng)在市場呈現(xiàn)負增長態(tài)勢，尤其是1.0升及其以下微轎銷售形勢，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了近三成，僅占市場份額的5.8%。有業(yè)內(nèi)人士分析，盡管剛剛度過了“限制”的“冬天”，但小排量車因為安全環(huán)保問題，離市場的“春天”卻越來越遠。

　　低利潤成阻力

　　“目前，只有少數(shù)企業(yè)愿意在小排量車上加大投入，微型車的利潤太少，許多廠家不愿意生產(chǎn)了。”汽車分析師賈新光說。“國內(nèi)市場中的微車車型大多陳舊，造成了人們陳舊消費觀念，當然成本、價格也決定了如此，但也失去了部分消費者對性價比的追求。”

　　據(jù)了解，在國外，SMART、MINICooper等小型車不但性能良好，市場也是受寵。但在國內(nèi)，小排量一向是自主品牌企業(yè)支撐著大片江山，如今市場銷量的下滑讓不少企業(yè)萌生退意。其中，吉利的豪情美日就已停產(chǎn)，開始將眼光瞄準了中高級車市。

　　節(jié)能環(huán)保是軟肋

　　一向以“節(jié)能、環(huán)保”概念宣傳的小排量車，由于其“質(zhì)”一直沒有提高，也正在失去油耗這一優(yōu)勢。

　　“油耗優(yōu)勢并不很大，購買這個價位區(qū)間的消費者，對油耗是最關注的，小排量車也應該是最省油的，但是小排量車和略高于其級別的車型相比，油耗優(yōu)勢并沒有拉大。”一位車主對小排量車如此評價。

　　環(huán)保則也是小排量車的軟肋。由于我國部分城市已對各類排放標準的車型進行分級，并開始對達不到國Ⅲ排放標準的車型限制通行。這也意味著將有半數(shù)以上小排量車型不達標。

　　安全性遭質(zhì)疑

　　7月26日，中國汽車技術研究中心在天津發(fā)布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全測試結(jié)果，作為微型車的代表車型，上汽通用五菱生產(chǎn)的雪佛蘭SPARK轎車，最終僅得到27.2分，為C-NCAP歷史最差紀錄。

　　“看來小排量車在安全性上要差很多。”盡管此次SPARK是微型轎車首次進行測試，但多數(shù)消費者在得知結(jié)果后表示了遺憾。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，受成本的影響，小排量車在安全性方面固然會有些不足，在國家實施強制碰撞標準以來，不少生產(chǎn)微型車的企業(yè)已經(jīng)開始重視了車身安全。由于C-NCAP碰撞安全測試將作為購車的參考，得分低的車肯定會對銷售造成影響。

　　油價影響格局

　　“小排量車市場下滑，是由多種很具體的因素造成的。”中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超認為，“配置簡單、節(jié)能環(huán)保不達標、安全性低，讓低質(zhì)低價成為了小排量車的代名詞，也因此失去了市場份額。”據(jù)記者了解，目前在國內(nèi)的小排量車種類上并不多，選擇余地也不大，而且大部分車主開始購買第二輛家庭用車，以選擇大排量為主的車型較多，這也是造成小排量車銷量下滑的原因。

　　隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，微車市場格局的調(diào)整勢在必行，但如果下半年油價漲幅并不明顯的話，對小排量車的銷售將起不到多大推動作用。而銷量的下滑將會打擊部分生產(chǎn)企業(yè)的積極性，半數(shù)小排量車也將面臨生存危機。