北京車展的熱度，讓很多重要行業以及產業新聞被車展傳遞出來的海量信息所淹沒。只有兩條例外，這兩條全都和環保有關，一是相關部委公布了一批政府采購汽車品牌名單；一是北京車市從12月1日起，未裝OBD的轎車將不能上牌。
先說OBD，這個出于環�？紤]出臺的強制性政策，將涉及到所有在北京銷售的車輛，其威力之大可想而知。北京車展期間正是加裝OBD的最后時機，北京汽車市場汽車經銷商開始低價拋售庫存沒有OBD車型。一些廠家借機放風，加裝OBD可能造成成本上升，因此，部分車輛面臨漲價的可能。
這個直接影響到廠家終端銷售的OBD政策的實施，造成的社會影響以及廠家對此事的重視，遠沒有政府采購清單帶來的影響大。政府采購清單公布后，網站上有數萬網民對此發表評論，評論的焦點問題是，在公布的這批清單中沒有一個自主品牌。
我們不討論名單的問題，名單公布幾天后，環保部門已經明確表示之前公布的名單只是第一批，以后還將陸續公布“綠色采購名單�！毕嘈胚t早會有自主品牌上榜。
我們想說的是“政府采購清單”強大的帶動效應。按照環保部門的說法，該綠色清單已經啟動兩年之久，但這個由企業自愿申請的“環保綠標”并沒有得到大多數汽車廠商的參與�！罢少従G色清單”公布后幾乎所有的廠家開始積極行動。
從商業的角度講，眾廠家對“清單”如此重視，肯定不是想對“環保綠標”做貢獻，而是看到了“政府采購”背后的巨大市場。有數據表明，目前國內每年公車采購費用至少在700億元以上。除此之外，政府用車的品牌帶動效應也不可小瞧，奧迪就因為其“官車”形象，才長期保持國內高檔豪華車絕對領先的地位；一汽的新紅旗一出世就宣稱要打造“官車”形象。
實際上，“政府采購”在此次“環保綠標”的推廣過程中，起到了一個“橋梁”作用。如果這個“橋梁”同樣用在自主品牌轎車的推廣上，這就是政府對自主品牌的最大支持。(京華時報 張利東)
