北京一名車主前不久將汽車送到一家修理廠維修，結果接車時發現里程表比原來多行駛了200多公里，于是與修理廠進行交涉，但沒有得到滿意的答復。針對此類問題，16日公布的《北京市汽車維修合同》示范文本征求意見稿明確規定，今后，承修方自接收待修汽車至竣工交付托修方前，除維修或檢驗目的外，不得動用在修汽車，否則承修方將照價賠償油料等直接損失，造成汽車損壞或報廢的，應負責修理并賠償損失。

　　由北京市工商局和北京市運輸管理局依據《合同法》和《機動車維修管理規定》等相關法律法規起草的《北京市汽車維修合同》示范文本征求意見稿還規定，承修方不得使用假冒偽劣配件維修汽車，因承修方提供的配件原因造成維修質量問題的，承修方應承擔賠償責任；未簽發《竣工出廠合格證》的汽車不得交付使用，托修方有權拒絕交費或接車；在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修企業應當負責聯系其他機動車維修企業，并承擔相應修理費用；若承修方未按規定出具正規結算票據、維修結算清單或工時費和材料費填寫不清的，托修方有權拒絕支付維修費用。

　　目前，北京市汽車保有量超過300萬輛，汽車維修企業超過5500家。由于汽車維修業仍存在無證無照經營、維修中使用假冒偽劣配件、維修過程不透明、故障診斷不清、夸大故障、合同單據內容過于簡單、權利義務不對等問題，致使汽車維修糾紛呈上升趨勢。中國消費者協會公布的統計數據表明，2006年全國各級消費者協會受理的汽車類投訴同比上升了15.9%，在所有投訴中增幅位列第三，而汽車維修又占了其中的很大比重。(劉浦泉)