中新社北京9月4日電 (劉文文)在新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。從全球范圍看，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)處于何種水平？如何進(jìn)一步搶抓機(jī)遇，突破瓶頸？近日中新社記者專訪中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華，分析當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

　　“在多方共同的努力下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得良好成效。”張進(jìn)華說。

　　他進(jìn)一步指出，技術(shù)研發(fā)方面，多種關(guān)鍵零部件取得突破，激光雷達(dá)等核心傳感器實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)應(yīng)用，芯片設(shè)計(jì)能力達(dá)到全球先進(jìn)水平。

　　產(chǎn)品應(yīng)用方面，中國主流車企已實(shí)現(xiàn)乘用車L2級(jí)智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，2022年上半年L2級(jí)乘用車滲透率超過30%，C-V2X在全球率先實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。

　　測(cè)試示范方面，中國已開放測(cè)試路段超過6000公里，為80多家企業(yè)發(fā)放道路測(cè)試牌照、載人載物測(cè)試許可約1000張，推進(jìn)無人化測(cè)試、載人/載物測(cè)試、商業(yè)化探索等創(chuàng)新測(cè)試活動(dòng)。

　　產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，傳統(tǒng)整車與零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，行業(yè)間跨界融合不斷推進(jìn)，打通原始創(chuàng)新、應(yīng)用研究、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用全鏈條，原本垂直線型的產(chǎn)業(yè)鏈向交叉網(wǎng)狀的生態(tài)圈逐漸演變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇不斷催生涌現(xiàn)。

　　得益于智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，中國新能源汽車滲透率也大大提升。“當(dāng)智能化賦能電動(dòng)化，用戶體驗(yàn)顯著提高，智能新能源汽車魅力進(jìn)一步提升。”他說。

　　在張進(jìn)華看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展進(jìn)程持續(xù)提速，推動(dòng)汽車逐漸由信息孤島的交通工具發(fā)展成為集出行、娛樂、服務(wù)等為一體的數(shù)字空間，迎合了廣大消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)群體的數(shù)字化生活方式以及對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能的消費(fèi)偏好，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車加速實(shí)現(xiàn)以用戶需求為導(dǎo)向的全面市場(chǎng)化。

　　他說，目前，新能源汽車在智能化領(lǐng)域已逐漸形成了相較于燃油汽車的競爭優(yōu)勢(shì)。舉例而言，今年上半年，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在新能源汽車中的滲透率達(dá)到了40%，較傳統(tǒng)燃油汽車高出了近15個(gè)百分點(diǎn)。

　　“當(dāng)前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)處于全球‘并跑’階段，下一階段，必須進(jìn)一步搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇期，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)。”張進(jìn)華直言。

　　他認(rèn)為，要借鑒新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，打造跨部委協(xié)同機(jī)制，推動(dòng)車、路、云等關(guān)鍵環(huán)節(jié)統(tǒng)籌發(fā)展。圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車“從0到1”的商業(yè)化突破需求，自上而下，形成法律、法規(guī)、規(guī)章的系統(tǒng)性突破，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用的法律法規(guī)全鏈條；構(gòu)建國、行、團(tuán)標(biāo)協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)體系，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展。

　　同時(shí)，鼓勵(lì)開源開放，聯(lián)合頭部操作系統(tǒng)企業(yè)，選取共性、基礎(chǔ)的部分進(jìn)行開源，通過開源方式加速技術(shù)迭代，聯(lián)合整車、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)，共建開發(fā)和應(yīng)用生態(tài)。

　　此外，還要探索大規(guī)模車路云一體化示范應(yīng)用。參考新能源汽車“十城千輛”示范應(yīng)用思路，推動(dòng)在典型城市的大規(guī)模示范應(yīng)用，支撐未來商業(yè)化發(fā)展。

　　針對(duì)當(dāng)前芯片短缺等問題，他認(rèn)為，必須從提升自主供給能力的角度出發(fā)提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性。

　　“要攻克產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)‘卡脖子’技術(shù)，推動(dòng)高精度傳感器、車規(guī)芯片、線控執(zhí)行器、仿真軟件、基礎(chǔ)工業(yè)軟件等核心基礎(chǔ)技術(shù)突破。同時(shí)，強(qiáng)化智能化引領(lǐng)能力，充分利用中國汽車市場(chǎng)這一戰(zhàn)略資源，培育新能源汽車與5G通信技術(shù)、高精定位、人機(jī)交互融合發(fā)展的中國自主領(lǐng)先能力。”他說。(完)