中新網9月28日電(中新財經 左雨晴)兩千多年前，西漢張騫九譯使車通，鑿空西域，絲綢之路從此成為連結東西方文明的橋梁；而在遠離河西走廊的北海合浦海岸上，彼時也有南疆的商人和漁民們架起風帆，向連通南亞、東南亞的海洋發出華夏文明的呼聲。

　　跨越歷史，如今的海上絲綢之路依然是一片盎然生機。

　　憶往昔 見證“向海之路”

　　文明沉淀在歷史中，歷史銘刻于文物中。在廣西北海市合浦縣，5208件館藏文物靜靜陳列在合浦漢代文化博物館中，東漢波斯陶壺、玻璃杯、金花球手鏈串飾、褐色纏絲瑪瑙、海藍寶石綠柱石混合串飾、琥珀串飾等海絲路文物，正向參觀者訴說合浦作為漢代海上絲綢之路最早始發港的深厚歷史。

　　為何是合浦？

　　“合浦”之意，江海交匯處。兩漢時期，合浦擁有獨特的地理位置。“從西安到合浦的交通線，是當時中原通往東南亞和南亞地區距離最短、最便捷的出海通道。”合浦漢代文化博物館館長廉世明如此介紹。

　　自西安出發，由陸路至湖北荊州，再經水路順長江入湘江，過靈渠，再經北流河、南流江便可抵達合浦。而在合浦港口，航船沿海岸線南下，一路經過越南、柬埔寨、泰國、印度、馬來西亞、斯里蘭卡等南亞、東南亞諸國，漢代海上絲綢之路至此真正形成，貿易往來與文化交流皆從此繁榮。

　　自我國“一帶一路”建設以來，“形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶”成為廣西的重要目標。

　　看今朝 海上絲路貿易忙

　　在北部灣北海碼頭，一臺臺門機正在驕陽下卸載從越南運抵的木片。遠處，眾多岸橋也在有條不紊地裝卸集裝箱。

　　北部灣港地處華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，是我國內陸腹地進入中南半島東盟國家最便捷的出海門戶，北部灣開發也是“一帶一路”的重要戰略。作為北部灣港三大港口之一，北海港直接經濟腹地為桂、滇、黔、川、渝、湘等西南、中南、華南地區，主要貨源為煤炭、鎳鐵礦、糧食、鋼材、化肥、硫磺、銅精礦、石粉、木片等。

　　曾經的海上絲綢之路，如今依然一片繁榮。

　　“我們的原材料大部分都是從東盟過來的，我們生產的鋼材等成品也會從這里運往東盟各國。”據北部灣港北海碼頭有限公司黨群部副主任周波介紹，在RCEP協議(區域全面經濟伙伴關系協定)正式生效后，港口與東盟國家的貿易量更是明顯增加。

　　數據顯示，2022年1-8月，北部灣港北海碼頭有限公司與東盟10國的貿易增量明顯，其中進出口散貨完成量626萬噸，與去年同期的355萬噸相比增長76.34%，主要貨物是鎳礦、煤炭、成品紙等。

　　據了解，北海市正建設北海鐵山港進港鐵路專用線，建成通車對降低企業物流成本，提升北部灣港集疏運服務能力，打造西部陸海新通道國際門戶港具有重要意義。

　　促協同 加快高質量發展

　　海上絲路的發展，也正推動中國企業形成高質量發展新格局。

　　離北海鐵山港不遠處，是廣西太陽紙業“600萬噸林漿紙一體化項目”，也是太陽紙業唯一的南方基地。生產車間內，機器正隆隆作響，對紙漿進行壓榨等工序。

　　“我們這里的原材料來自老撾的原料基地，在越南、泰國、老撾加工成木片后再運到鐵山港碼頭，然后直接拉進廠里。”廣西太陽紙業副總經理李剛向中新網表示，該廠每年可從東盟進口原材料400萬噸。

　　在位于“一帶一路”上的老撾沙灣拿吉省建設原材料基地，打造完備的東南亞原料供應體系，并與廣西林漿紙一體化產業鏈協同互動，有利于太陽紙業形成一條從原材料到消費終端產品的完整產業鏈條。

　　向海經濟，發展正當時。(完)