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        新疆交通巨變譜寫(xiě)向西開(kāi)放新篇章

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        新疆交通巨變譜寫(xiě)向西開(kāi)放新篇章

        2025年09月24日 09:09 來(lái)源:三里河
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          2025年9月17日,新疆交投獨(dú)庫(kù)高速公司發(fā)布消息,G3033奎屯至獨(dú)山子至庫(kù)車高速公路項(xiàng)目環(huán)評(píng)報(bào)告獲得批復(fù)。

          這預(yù)示著又一條貫穿天山的超級(jí)工程提上日程。

          跨越天山,這不是第一次。

          2024年12月30日,天山勝利隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。通車后,阻隔新疆南北的天山峻嶺,穿越僅需20多分鐘。

          天山腹地,正在成為中國(guó)基建的“超級(jí)考場(chǎng)”。

          要知道,新中國(guó)成立初期,新疆道路通車?yán)锍虄H3361公里。

          這是什么概念?

          相當(dāng)于今天從烏魯木齊到蘭州往返一趟的距離。但在當(dāng)時(shí),全疆很少有瀝青路面,所謂的“公路”大部分為簡(jiǎn)易土路,一遇惡劣天氣便無(wú)法通行。

          如今,去過(guò)新疆旅游的人無(wú)不為新疆現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施所震撼。

          截至2024年底,新疆公路總里程突破23萬(wàn)公里,足足增長(zhǎng)近70倍。這個(gè)數(shù)字意味著:如果把所有公路首尾相接,可繞地球赤道近6圈。

          獨(dú)庫(kù)公路沿途風(fēng)光

          目前,全疆所有地州市全面邁入高速公路時(shí)代,一條條現(xiàn)代化的公路在166萬(wàn)平方公里的廣袤土地上縱橫交錯(cuò),鋪展成串聯(lián)四方的通途。

          公路里程跨越增長(zhǎng)背后,還有技術(shù)的躍遷。從沙漠公路的抗風(fēng)沙技術(shù),到天山隧道的抗凍脹設(shè)計(jì),新疆公路建設(shè)攻克了多項(xiàng)世界級(jí)難題。

          穿越塔克拉瑪干的沙漠公路,采用草方格固沙技術(shù),讓公路在流動(dòng)沙丘中巍然不動(dòng);穿越天山的G217獨(dú)庫(kù)公路,應(yīng)用“智能哨兵”系統(tǒng),保障全年車輛通行。

          如果說(shuō)公路是血管,那么鐵路和航空就是動(dòng)脈和翅膀。新疆如今擁有28個(gè)民用機(jī)場(chǎng),這個(gè)數(shù)量在全國(guó)省份中排名前列,超過(guò)很多東部沿海省份。

          再看鐵路。

          目前,新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程超9557公里,覆蓋全疆80%以上縣級(jí)行政區(qū)域。

          蘭新高鐵將烏魯木齊納入全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng),和田至若羌鐵路讓塔克拉瑪干沙漠南北形成環(huán)線,格庫(kù)鐵路成為進(jìn)出疆第三條大通道。

          這些鋼鐵動(dòng)脈,讓新疆從交通末梢轉(zhuǎn)身亞歐大陸樞紐。

          交通巨變正在重塑新疆經(jīng)濟(jì)地理格局。昔日被天山阻隔的北疆和南疆,正在形成“5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。曾經(jīng)孤立的沙漠邊緣城市,逐漸連成產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶。

          阿克蘇的蘋(píng)果早晨采摘,傍晚就能擺上烏魯木齊的超市貨架。甚至帕米爾高原的牦牛肉,也能通過(guò)航空貨運(yùn)次日抵達(dá)上海餐廳。

          數(shù)據(jù)顯示,2024年新疆鐵路貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)2.37億噸、同比增長(zhǎng)10.6%;新疆鐵路阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通行中歐(中亞)班列達(dá)16414列,同比增長(zhǎng)14%。

          根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,新疆在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資還在加大。如,2025年新疆計(jì)劃完成公路交通投資800億元、同比增長(zhǎng)13.5%。

          今年是新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年,新疆巨變背后離不開(kāi)國(guó)家戰(zhàn)略的強(qiáng)力支撐。

          作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū),新疆正在構(gòu)建“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開(kāi)放格局。

          以區(qū)域交通一體化帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化,中吉烏鐵路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等跨境項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)。

          值得一提的是,首府烏魯木齊被明確賦予了國(guó)際性綜合交通樞紐的定位,要打造成為面向中亞西亞交往中心、國(guó)際商貿(mào)物流中心。

          從“繞天而行”到“穿山而過(guò)”,新疆用70年時(shí)間搭建起橫跨亞歐的交通脊梁。

          當(dāng)油門(mén)踏板連通的不再是盤(pán)山險(xiǎn)道,而是跨越天山南北的致富路,這片占全國(guó)國(guó)土面積1/6的廣闊疆域,正在發(fā)生著深刻的嬗變。

          (“三里河”工作室)

        【編輯:劉歡】
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