11月20日，中歐班列中通道通行量突破3500列。這是二連浩特鐵路口岸自2013年通行中歐班列以來，首次年內突破3500列大關。11月22日，記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，2025年浙江中歐班列(含中亞方向)提前39天追平去年全年開行(去程)總量，同比增幅12%。

　　據了解，中歐班列歷年累計開行突破12萬列，形成了聯通中國境內128個城市，通達歐洲26個國家、232個城市，以及亞洲11個國家、100多個城市的國際運輸網絡，為維護國際產業鏈、供應鏈穩定，促進全球經濟發展發揮了重要作用。

　　“我們著力推進中歐班列高效運輸、安全治理、多元通道、創新發展四大體系建設，推動班列開行由‘點對點’向‘樞紐對樞紐’轉變，為世界經濟發展注入新動力。”國家發展改革委區域開放司司長梁林沖表示。

　　運輸更加高效穩定

　　11月18日，國鐵集團發布第四批中歐班列全程時刻表，實行全程時刻表的中歐班列進一步擴容，開行數量增至年1000列以上，覆蓋中國9座城市和歐洲6座城市。

　　作為高質量共建“一帶一路”的旗艦項目，中歐班列是惠及沿線各國的重要公共產品。10余年間，中歐班列開行規模數量穩步增長，服務質量效益穩步提高，實行全程時刻表的班列就是例證——其平均單柜貨值較普通班列增加41%。

　　“與相同運行徑路的普通中歐班列相比，實行全程時刻表的中歐班列全程運行時間更快、平均壓縮30%以上，運輸穩定性也更高，受到國際物流市場普遍青睞。”中國鐵科院運經所研究員張巍介紹，其開行為客戶生產組織、物流貿易、資金周轉提供了穩定預期，進一步提升了中歐班列運行品質和國際物流品牌競爭力。

　　除了穩定性更高，得益于對數智系統的深度應用，中歐班列的運輸效能也得到全面優化。

　　以西安國際港站為例，近年來，該站加快構建智慧高效、功能完善的物流樞紐，通過硬件完善、數字賦能，港口運力大幅增強。

　　“我們為園區15家單位、百余名運輸司機、1300余輛通勤車輛創建系統身份信息，通過進出門小程序實現精準管理，提升了場站運轉效率。”西安鐵路局西安國際港營業部經理趙燕說，每天有超8000輛集裝箱卡車穿梭園區，10分鐘即可完成整列集裝箱的信息核對與數據上傳。

　　國鐵集團董事長郭竹學介紹，為提升中歐班列運輸通道能力，鐵路部門布局了14個集結中心和20個節點城市，打造“樞紐對樞紐”新型運輸組織模式，用好國內中歐班列運輸協調委員會平臺，建立班列開行動態管理機制，以更好滿足市場需求。

　　鐵路部門還通過加強國際合作，優化運輸組織，不斷提升效益。中歐班列去回程運量實現基本均衡，綜合重箱率達100%，班列境內外運價較開行初期下降40%以上，運送貨值近5000億美元，有效降低了國際物流成本。

　　通道網絡持續拓展

　　11月18日，國鐵集團下屬中鐵集裝箱運輸有限責任公司牽頭組建的亞歐互聯控股(北京)有限公司宣布成立。同時，中鐵集裝箱公司正式簽署股份認購協議，加入由哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞三國鐵路公司合資創立的中間走廊多式聯運有限公司。四方將合力推動中歐班列南通道建設和運營。

　　張巍認為，這兩項舉措的目的，一是打造中歐班列境外運營平臺，提升境外通道的經營能力，進一步增強中歐班列市場競爭力；二是促進中國、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞鐵路合作更加緊密，為四方合力推動中歐班列南通道建設和運營提供有力抓手，促進南通道“跨兩海”線路提質升級，吸引更多貨源通過中歐班列南通道運輸。

　　當前，局部沖突和動蕩頻發，國際運輸通道的穩定性、通暢性易受干擾，加強中歐班列多元通道體系建設尤為重要。

　　近年來，中歐班列多元通道線路網絡持續拓展。“中方與沿線國家一道，共同保障北中通道的穩定暢通和運行，深入推進跨里海國際運輸走廊建設。”梁林沖介紹，目前，跨里海班列已實現日日開行，累計開行超千列。今年以來，已開行371列，增長33%。

　　“隨著中國經濟規模的持續擴大，中國對外貿易在世界貿易體系中的份額呈現穩步攀升態勢。在此背景下，國際運輸通道的多元化和韌性建設，對中國外貿的可持續發展具有至關重要的戰略意義。”對外經濟貿易大學國際經貿學院教授、商務部經貿政策咨詢委員會全球價值鏈專家組專家崔凡認為，只有構建選擇多樣、轉換便捷的國際運輸通道體系，才能適應不斷變化的對外貿易形勢，進而助力我國實現貿易強國和運輸強國的宏偉目標。

　　創新驅動實現突破

　　8月6日，75192次中亞班列運載裝滿51個集裝箱的汽車散件，采用“直接報關、無需中轉、一票出海”的鐵水聯運方式，從緊鄰湖北武漢陽邏港的國鐵武漢局香爐山站開往哈薩克斯坦，實現了“長江黃金水道”與“鋼鐵絲路”在武漢的無縫對接。

　　近年來，中歐班列在組織形式、通關模式等方面不斷創新，獲得了更廣闊的發展空間。

　　多式聯運實現創新突破。“以前貨物運輸要多次換單、反復查驗，現在通過鐵水聯運‘一單制’，一次委托就能直達目的地，全程時間縮短3天，成本降低約25%。”西安自貿港建設運營有限公司副總經理張奇韜介紹，自首趟鐵水聯運“一單制”班列開行后，這種“一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算”的模式已成為回程貨物分撥的優選方案。

　　新型運輸裝備研發取得進展。當前，各國鐵路加強特種箱、集裝化載具等新裝備研發和聯合應用。中國國家鐵路集團有限公司副總經理狄威表示，產品的推廣應用，能夠有效解決集裝箱因貨源不匹配帶來的跨區域、跨國境周轉困難問題。

　　隨著中歐班列不斷發展，“班列+”新業態也持續涌現，有力促進了沿線國家經貿合作和人文交流。例如，中方已會同沿線國家成功開行了西安—阿拉木圖人文旅游專列、金華—巴黎文化交流班列，拉緊了同沿線人民“心聯通”的文化紐帶。

　　“中歐班列發展的各個環節都離不開持續的開拓創新。”中國國家鐵路集團有限公司貨運部主任吳兆新表示，鐵路部門將堅持創新驅動，探索發展班列新業態、新模式，為世界經濟發展注入持久動力。

　　(經濟日報)