“石油危機已達到史無前例的程度。”

　　據(jù)美聯(lián)社3月29日報道，日內(nèi)瓦安全政策中心研究員諾米·巴爾-雅科夫說出這句話時，美以對伊朗的軍事打擊不斷升級，胡塞武裝已正式介入戰(zhàn)局，中東戰(zhàn)火燒至曼德海峽。

　　她警告稱，世界經(jīng)濟正處于“危機臨界點”。

　　這并非危言聳聽。

　　胡塞武裝新聞部副部長穆罕默德·曼蘇爾稱，“紅海、亞丁灣和曼德海峽將成為可選目標。”

　　這三個地點，串起一條連通地中海與印度洋的海上命脈。

　　其中，位于紅海南端、連接亞丁灣的曼德海峽，恰是咽喉所在。

　　在阿拉伯語中，曼德意為“眼淚之門”，意在形容穿越此地的兇險程度。

　　這條長約100公里、寬約32公里的海峽，每天約有600萬至700萬桶石油經(jīng)過，是全球石油貿(mào)易最繁忙的海峽之一，通常被視為全球第二大能源咽喉要道。

　　特別是在霍爾木茲海峽實質(zhì)性關閉后，沙特等海灣產(chǎn)油國，被迫將曼德航線作為唯一剩余出口通道。

　　如今，這扇“門”完全處于胡塞武裝導彈與無人機的射程范圍之內(nèi)。

　　更令人憂心的是，若霍爾木茲與曼德海峽兩大咽喉同時被掐斷，影響遠超想象。

　　“霍爾木茲本身就是全球最關鍵能源通道之一，而曼德海峽一旦再失靈，海灣—紅海—蘇伊士這條主干線的效率會大幅坍塌。”中國社會科學院世界經(jīng)濟與政治研究所助理研究員王雷告訴三里河。

　　他分析，這將把市場推向“接近恐慌，但仍有基本面約束”的階段，市場定價的重點不再只是世界產(chǎn)了多少油，而是這些油還能不能安全到達買家手里。

　　也就是說，系統(tǒng)不會“瞬間歸零”，但會從主干線運輸轉(zhuǎn)入“少數(shù)旁路、更高成本、更低效率”的狀態(tài)；石油市場將從傳統(tǒng)的產(chǎn)量邏輯，轉(zhuǎn)向可達性、可保性、可裝運性的邏輯。

　　若該航線中斷，船只將被迫繞行更遠路線。據(jù)阿聯(lián)酋《國家報》分析稱，這將使航程延長10至15天，大幅額外成本。

　　王雷分析，額外成本主要來自四部分——更長航程帶來的燃油消耗、更長周轉(zhuǎn)帶來的租船成本、更高風險帶來的保險成本，以及貨物在海上時間更久帶來的庫存融資成本。

　　“四者一起上升，油價就容易從基本面定價滑向情緒和流動性共同驅(qū)動的定價。”

　　市場正在用真金白銀，為安全與繞行買單。

　　最直觀的體現(xiàn)，便是全球能源市場再遭沖擊。

　　3月30日，倫敦布倫特原油期貨價格盤中突破每桶116美元，逼近美以伊戰(zhàn)事爆發(fā)以來的盤中最高紀錄。

　　專家警告稱，若曼德海峽遭封鎖或嚴重中斷，油價可能飆升至每桶150美元高位。

　　然而，若曼德海峽危機來襲，影響的遠不止石油。

　　“整個紅海走廊承載著全球約30%的集裝箱運輸量。”全球知名船舶機構GMS交易員基蘭·托拉特說，作為紅海和蘇伊士走廊的南大門，曼德海峽遭受的威脅將波及集裝箱運輸、散雜貨及干貨運送、保險費以及亞歐整體航運的運營。

　　據(jù)美聯(lián)社報道，全球約12%的商品貿(mào)易通過該海峽，主要商品包括谷物、玩具到電子產(chǎn)品等。

　　對眾多航運公司而言，這條航線是印度洋與地中海之間最快捷、最具成本效益的通道。

　　眼下，普通消費者購物車里的商品，可能正堵在這條航線上。當“眼淚之門”真的流淚，全球消費者賬單上的數(shù)字，便是最真實的證明。

　　(“三里河”工作室)