“僅這一個項目，總共60列車，算下來以后，我們節省了大約90億人民幣的采購成本。”張曙光說，“集中力量辦大事”的策略，使我國實現了動車組的低成本技術引進，整車采購價格比西班牙低14%，比韓國低20%，比我國臺灣地區低40%。

　　引進技術怎樣轉化為自主研發能力？

　　今年大年初一早上，長客股份第一裝配廠的每名職工都收到了一份新年禮物：一只憨態可掬的金色小豬儲蓄罐。廠領導的用意有兩層：一是對夜以繼日奮戰在動車組生產線上的同志們表示豬年的慰問；二是提醒大家，我們的知識、技能與世界先進水平還有差距，需要像攢錢一樣日積月累，堅持不懈。

　　根據動車組采購協議，外國企業不僅要向中方提供設計、制造、檢測試驗調試技術資料和制造工藝設備，還要對中方員工進行全面技術培訓。記者走訪了多家主機制造和配套企業，所到之處，上至公司領導，下至一線工人，都從不同層面講述了自己在與外方合作過程中的收獲。

　　長客股份副總工程師劉志泰說：“阿爾斯通的精細管理理念給我留下了深刻印象。比如列車轉向架，我們過去產品合格就用，不合格就丟掉，很少分析。而人家每個構架都有嚴格記錄，對問題進行統計，留下完整的檔案資料。”

　　四方股份設計師鄧小軍舉例說：“車下有一個特殊螺栓，起初我們都看不懂。經日本技術人員指點，才知道它對于保證動車組的安全性非常重要。如果沒有技術轉讓，對這樣關鍵的細節我們是很難想像的。”

　　業內人士分析，引進動車組，引來的不僅是產品和技術，更重要的是大幅提升了國內技術人員的研發和操作水平，為今后進一步創新打下了基礎。

　　動車組從引進之初就走了與外方聯合設計的路線，不是原封不動地照搬外國產品，而是進行了再創新，使之更加適合我國國情。

　　長客股份董事長董曉峰向記者介紹說，盡管長客引進的是阿爾斯通的技術，但是對原型車做了大量修改，幾乎等于設計了一款新車。比如原型車寬度只有2.9米，難以滿足國內大運量的要求，中方把寬度增加到了3.3米，整整多出來一排座位。現已在京哈線上投入運營的5型車，整車專利屬于中國。

　　一個最突出的例子是，四方股份在引進日本時速200公里動車組后，成功實現再創新，完全具備了自主設計制造時速300公里級別動車組的能力，相關產品有望明年下線。(李柯勇)

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