“京滬空中快線”今天開始試運行。在京滬航線上一直處于競爭態勢的5家航空公司，將共同運作該線路。對于這種“五合一”的運營模式，民航總局方面昨天表示，該線路的推出不會形成新的壟斷。

　　航空實現公交化

　　今天試運行的“京滬空中快線”最大的特點是，平均30分鐘一個航班，旅客隨到隨走。同時，正常購票旅客在辦理乘機手續前可到專用柜臺辦理當日“京滬空中快線”航班之間的自由簽轉。北京交通大學經濟管理學院副教授譚克虎則將此稱為“航空的公交化”，這將大大縮短旅客的旅行時間。

　　據了解，“京滬空中快線”的旅客將使用固定的值機柜臺、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域。旅客在辦理乘機手續之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉。

　　此前，由于旅客不能自由簽轉，再加上地面服務流程比較繁雜，大多數公商務旅客難以用最短的時間完成京滬兩地機場之間的航空旅行。而此次新線路的推出，將真正體現航空旅行“快”的特征。

　　新航線不會造成壟斷

　　據民航總局介紹，京滬航線是我國最大的國內商務航線。去年，這條航線的旅客運輸量達到了418萬人次，占整個民航旅客運輸量的2.98%。而“京滬空中快線”由國航、東航、上航等5家航空公司共同實施，在這兩個機場之間運營的5家航空公司投入的航班總數量達36班。同時，從今天起，這5家航空公司在兩個機場之間的航班，將以同一個品牌名稱、同樣的品牌標識、同樣的服務承諾集中在機場的同一個區域內運營。

　　據了解，在京滬航線上，一直是國航、東航、上航、南航、海航5家航空公司承擔著運營的任務。在這條被稱為“空中班車”的航線上，競爭始終激烈異常，價格戰時時上演，各家航空公司希望通過低票價贏得上座率。2007年年初，北京至上海航線曾驚現80元特價機票，這個數字相當于全價機票的0.8折，甚至遠遠低于京滬線列車硬座的價格。

　　而此次5家公司聯合推出該線路，是否會形成新的壟斷？“這是競爭狀態下的一種合作。”民航總局方面表示，“京滬空中快線”只是對資源進行重新整合，對地面流程進行優化和改造，不僅不會形成新的壟斷，而且會通過競爭與合作推動中國民航整體服務品質的提高。

　　而從整個城市間交通的角度考慮，譚克虎也認為，因為有“鐵路”這個潛在的競爭對手，航空不會形成區域的壟斷，“鐵路本身在提速以及提高服務質量，在航空實現‘公交化’的同時，鐵路在逐步提供服務的‘航空化’，僅僅航空的壟斷不會形成”。

　　會繼續分流鐵路客源

　　“京滬空中快線”的推出，解決了之前航空不能自由簽轉、地面服務流程繁雜的問題。那么，在京滬高鐵未完工之前，航空是否會借此分流一大部分鐵路客流成為人們關注的話題。

　　雖然昨天國航的有關人員對記者表示，由于該線路還未開始試行，一些影響并不好預測，但她同時也表示，不排除會對鐵路有一定分流的情況。

　　“這是航空應對鐵路提速的一個競爭策略。”譚克虎很肯定地告訴記者，對鐵路的分流肯定會有，這可以滿足不同客戶群的需求。

　　據悉，目前京滬鐵路段每日有1班動車組開行，全程需10小時。再加上直達列車與旅游列車，每日共有8組16趟列車。譚克虎表示，由于京滬兩地往來多為商務人士，鐵路列車的時間安排對于某些人士并不方便，此線路的試行，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線，對時間需求敏感的商務旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。(鄧琳）