停牌逾一月的東方航空，與新加坡航空的股權交易并沒有中止。《第一財經日報》獲悉，目前東航方面已經將初步方案遞交國家四部委審批。

　　東航一位高層表示，目前東航和新航的交易方案已經遞交國資委、商務部、證監會和民航總局審批，這期間也會有一些技術上的問題要討論，但預計審批通過“不會很慢”，也“不會有很大的障礙”。

　　在上周五東航舉行的股東大會上，東航董事長李豐華也表示，東航出讓股權事宜進展順利，管理層方面不存在障礙，目前正在走正常流程。

　　至昨日截稿，本報記者未能聯系到四部委證實上述消息。

　　從5月22日開始停牌至今，東航一直未能復牌交易。市場開始出現新航入股東航一事 “夭折”的猜測。

　　東航之所以到現在仍然不復牌，上述東航高層透露，主要是一方面擔心東航股價再度被“炒高”影響交易，一方面也是希望方案最終確定后復牌更加對投資者負責，“方案得到四部委審批后就會復牌。”

　　東航停盤前一天的5月21日，A股收盤價9.60元，H股收盤價3.73港元。此前，東航股價曾數天漲停。

　　不過，關于此次入股的具體方案目前尚不明了。此前，業界流傳的一個版本是，除了新航，淡馬錫也將入股東航。東航將向母公司東航集團、新航和淡馬錫定向增發H股，每股作價3.73港元。其中，新航約占定向增發后東航20%股權，淡馬錫將占股5%，而東航集團則繼續保持其控股地位，所占股比約為50%。

　　上述東航高層透露，由于這次交易都會在H股進行增發，所以東航方面也在派相關人員與香港的券商溝通。

　　在引進戰略投資者的同時，東航也在進行內部的整頓和調整。東航財務總監羅偉德告訴本報記者，東航從7月1日起將陸續整合其在全國的客服熱線，并由此進入專業旅游管理市場。

　　李豐華在上周五的股東大會上也表示，東航目前正在積極扭虧，爭取今年上半年實現盈利，并爭取全年的利潤達到2億元。去年，東航巨虧27.8億元，是內地幾大航空公司中唯一虧損的航空公司。（陳姍姍）