南航昨日宣布，將在全國招收首批100名自費飛行員，學費超過70萬元。凡是高中以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以報名。經南航選拔考試合格后，學員到中國民用航空飛行學院接受為期兩年的學習和訓練，學成后直接分配到南航各飛行基地工作，成為一名飛行員。(5月30日《信息時報》)上個月媒體曾不止一次報道民間人士造飛機、開飛機的事件，從中大致能夠看出民間暗中涌動著的一股航空熱潮。傳統的飛行員精英式教育注定使人員的培養速度趕不上社會的需要，而自費飛行員的出現則打破了飛行員出身的“高貴血統”，神秘感銳減，更重要的是打開了體制僵化人為形成的“高價”、“有限”的供給閥門。

　　此外，從中國上“大飛機”項目的決心來看，中國國內航空市場后勁十足，飛行員隊伍的快速擴充勢在必行。靠誰來完成這個擴充使命？靠國家培養和靠國外引進都不現實，靠走市場化的培養之路才最可行、最快捷。

　　當然，自費飛行員捎帶解決了航空公司和飛行員之間上演的“感恩與背叛”引發的信任危機。自己培養自己的飛行員不再因成為變相的高價“包身工”而陷入困境，有助于建立飛行員獨立的人格，維護自己的權益，從根本上解決了“人在曹營心在漢”的飛行安全隱患。而且，無數的事例證明：哪個行業人才有流動，哪個行業人才的儲備就能處在最優狀態，哪個行業就能充滿活力。自費飛行員出現正迎合了航空業競爭日趨激烈的人才流動性要求。

　　但既然是“自費”，就不能不提到“亂收費”問題，如何避免亂收費，如何使自費飛行員公費飛行員保持同樣的教學質量，如何使飛行員天價學到的“屠龍之術”有用武之地，根本上還是離不開一個開放性的飛行員培養市場的形成。現在南航成了第一個吃螃蟹的，但還遠遠不夠，需要形成一種良性的競爭機制，必須有更多的單位加入到培養飛行員的行列中來，在你爭我奪中規范費用、規范教學、規范招生。同時，也需要在航空市場改革中，為這些自費飛行員“讓出一頭地”。只有解決了這個問題，我們才能對中國航空時代的到來樂觀起來。(高永峰)