昨天(20日)，中國汽車技術研究中心發布了2027版中國新車評價規程，新版規程重點聚焦了“新能源”與“智能化”的測試。

　　除了傳統的安全碰撞測試外，2027版中國新車評價規程增加了多項新能源電安全、乘員保護等方面的測試。比如，在新能源汽車危險工況的測試上，設置了側面柱碰測試，這主要是考查車輛的“薄弱側”與剛性柱碰撞后的新能源汽車的電安全性能。此外，還新增了電動汽車的刮底測試等內容。

　　在智能駕駛安全領域，新版規程增加了加速踏板防誤踩系統、自動緊急轉向等新型高級駕駛輔助系統的測試。不僅如此，還增加了車載信息交互系統的測試。

　　中國汽車技術研究中心中汽測評主任 李向榮：不僅是新能源與智能化，我們推出的新版規程還緊扣中國道路實際場景與產業發展的新趨勢，新增了三輪車、二輪車等中國特色交通參與者的測試元素，以及雨、霧、夜間等復雜環境的測評，實現了安全評價體系的全方位升級。

　　全新自主研發裝備助力汽車安全測試

　　在新版新車評價規程發布的同時，記者了解到，不少全新自主研發的測試裝備也紛紛亮相，助力中國汽車產業安全體系的進步與發展。

　　總臺央視記者 羅宏進：在中國汽車技術研究中心，我們了解到，2027版中國新車評價規程的不少核心裝備和測試場景，已經完全實現了自主研發與應用。

　　試驗室內，工程師給記者展示了這個完全由中國自主研制的“中國體征汽車碰撞假人”。此前，全球汽車假人市場九成以上被國外企業壟斷，一個高端假人的售價可以達到上千萬元。更關鍵的是，國外假人基于歐美人體數據研發，與中國人的身高、體重、骨骼特性差異明顯。

　　中國汽車技術研究中心資深首席專家 劉志新：用“洋”假人來測量中國的汽車安全，明顯是水土不服的。我們在這方面攻克了力學仿生、材料等效，包括傳感信息技術的一些難題。

　　試驗室內的這個自研的碰撞壁障，是用來測試汽車安全碰撞的可變形障礙物。過去，我國一直采用歐洲開發的碰撞壁障，但歐洲壁障所檢測的車輛往往是A0級小型轎車，與中國開發的不少車型尺寸存在明顯差異。

　　中國汽車技術研究中心碰撞測試專家 楊佳璘：首先是重量，從以前的1.4噸提升到了1.55噸，主要考慮到新能源車輛的銷量包括滲透率，都在不斷地提升。也從前到后進行了漸進式剛度的設計，更好地符合車輛發展的趨勢。

　　此外，仿真的踏板式摩托車、電動自行車、兩輪車和三輪車，這些“中國特色”的測試裝備也在不斷豐富著我國汽車安全測試體系。

　　今年是中國新車評價規程實施的第20個年頭。中國新車評價規程已測車輛數據顯示，汽車側氣簾配置率從20年前不到40%躍升至超過80%。后排安全帶未系提醒，從近乎為零提升到46.40%。兒童安全座椅接口覆蓋率接近100%。

　　中國汽車技術研究中心董事長 安鐵成：20年來，中國新車評級規程進行了六次升級，近兩千次碰撞試驗，構建了多維度“大安全”體系，筑牢了中國汽車工業高質量發展的安全根基。