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　　2008年，重慶出租車罷運事件，成了黎強這個公交大佬命運轉折的關鍵

　　本刊記者/李邑蘭

　　10月26日，重慶市第五中級人民法院內座無虛席，重慶交通運輸業的“大佬”黎強團伙涉黑案開始了漫長的6天審理。

　　已經卸去諸多政治光環的“紅頂商人”黎強，在庭審現場的唯一身份是：“1”號被告人。

　　今年51歲的黎強被指控“九宗罪”，起訴書長達58頁，公訴人的陳述就持續了兩個半小時。

　　“出來混，遲早是要還的。”這句《無間道》里的經典臺詞，仿佛成了這位“大佬”如今最真實的寫照。這位成也公交敗也公交的人，起步于重慶民營公交最初始階段，發展于重慶公交混亂與繁榮期。在爭奪利益格局的同時，他采用賄買官員、上訪鬧事、暴力手段排擠對手等法律規范以外的手段，為自己及其利益集團牟取暴利。

　　如今，他身后的“江湖”，成為重慶公共交通發展的縮影。

　　起于客運

　　“上世紀90年代，基本是‘有路大家行車，有水大家行船’的情況。那個時候的運輸市場，對不同經濟成分的企業都是放開的，這讓不少人看到了商機。”重慶市道路交通運輸管理局副局長孫躍告訴《中國新聞周刊》。

　　20世紀90年代前后，鄧小平南巡不久，停滯了兩年的中國經濟正重新釋放能量。如今成為重慶民營公交大公司的企業，都在差不多的時間開始起步。這些民營企業的創始人均從草根做起，同時期掘到了人生的第一桶金。

　　據重慶本地媒體報道，1991年，黎強靠岳父的人脈關系，調到渝新公司車隊搞安全工作。工作任務就是幫車隊的10多輛車辦年審以及辦駕駛員年審。“他自己不抽煙，但是包里隨時都揣著一包當時很不錯的紅塔山，主要是給交警等執法部門的人抽。”黎強當年工廠的一位同事介紹。這段工作經歷，讓黎強對運輸行業有了全面認識，同時也接觸了一些交通行政執法人員，積累了一些人脈資源。

　　隨后，黎強就開始與人合伙經營了一輛“樂達”牌19座中巴車。黎強最初的生意合伙人稱，他和黎強合伙時，買中巴車花了6萬元，兩人各出3萬元。一年后，兩人因為合作不快分手，后由黎強獨自經營。

　　經營中巴車，讓黎強賺得了人生的第一桶金。當年請來賣票的售票員稱，淡季每天票款收入也有一兩百元。過年過節或逢周末，一天更是有300多元收入。

　　1992年，黎強創立了渝強公司。這一年，黎強完成了人生的龍門一躍：他大膽地把全部積累和借貸投入到客運市場，購買了20輛出租車，成為當時為數不多的汽車運輸老板。

　　在很多人的記憶中，那是城市公交高歌猛進的日子。互邦集團的公交車最多時更是達到600多輛。而黎強當時正處于交通運輸業活躍期，他通過市場調查后得出結論，重慶的運輸業遠遠沒有飽和，還有很大的發展空間。

　　1996年7月，黎強注冊成立重慶渝強實業集團有限公司，隨后又成立了重慶黎強房地產開發有限公司、重慶渝強實業(集團)出租汽車有限公司、重慶渝強實業(集團)強勁運輸有限公司等20余家子公司、分公司和控股公司。

　　重慶直轄，黎強發跡的巴縣也隨之升級為巴南區。黎強迎來了新的發展機遇，他開始向貨運、出租車、駕校、縣際班車等多個領域發力，客運范圍由巴縣慢慢輻射到重慶主城各區，并延伸到江津、璧山、萬州等地。

　　敢想敢干的作風注定了黎強的發跡，卻也為他的人生埋下黑色基因。