文/段修健

　　近日，云南省“兩會”新聞發布會在介紹該省“十五五”規劃綱要有關情況時提到，“十五五”將迎來大瑞鐵路保山至瑞麗段等項目建成通車。

　　據“云南發布”介紹，大瑞(云南大理至瑞麗)鐵路是穿越橫斷山脈的首條“超級鐵路”，被行業內稱作“世界上最難修的鐵路”。

　　難在哪里？

　　大瑞鐵路位于西南邊陲。

　　線路正線全長約330公里，設計行車時速140公里，為電力牽引的單線鐵路。

　　全線分為兩段建設：大理至保山段、保山至瑞麗段。

　　大理至保山段于2008年開工，2022年建成。133公里，修了14年。

　　這段線路穿越橫斷山脈縱谷區，橫跨漾濞江、瀾滄江等多條河流，沿線山高谷深、河流密布，地形地質條件復雜。

　　項目新建了34座橋梁和21座隧道。其中，大柱山、秀嶺等隧道施工都用了十余年。

　　“中國中鐵”用“水深火熱”形容大柱山隧道的遭遇：

　　地下水快速涌出，總出水量相當于10個杭州西湖，工人常年在水中作業。隧道中部區段處于高地熱地層，平均溫度達到41℃，工人3小時需要換班一次。

　　保山至瑞麗段則于2015年開工。

　　“亞洲第一鐵路長隧”高黎貢山隧道是其“咽喉工程”。曾經用了9年時間，只完成一半左右的進度。

　　高黎貢山隧道的地質條件存在高溫熱害、軟巖大變形、涌水等十余種復雜情況，被比作“摔在地上的蛋糕”。

　　1月下旬，德宏州芒市交通運輸局高級工程師高尚杰在《走進直播間》欄目中透露，高黎貢山隧道建設最近實現了技術突破，大大加快施工進度。

　　根據國鐵集團、云南省政府定下的目標，高黎貢山隧道將于2027年12月正洞貫通，2028年建成運營。

　　“除隧道工程外，雖然仍有一些問題，但是在省州市相關部門的大力配合下，現在已經在全力以赴解決當中”，高尚杰說。

　　為什么要建？

　　大瑞鐵路的全線貫通，將徹底改變滇西地區的交通格局。

　　芒市人大代表蘇永福在調研中發現，百姓對火車夢的期盼，既聚焦于出行便利，也寄托借助鐵路帶來地方發展、改善生活的愿望。

　　大瑞鐵路全線通車后，旅客出行不用再“翻山越嶺”，昆明到瑞麗的通行時間將從9小時壓縮到4.5小時左右。

　　借助鐵路，物流成本降低、運輸效率提升，特色農產品更容易“走出去”；游客和企業能夠被“引進來”，創造更多就業機會，提升家庭收入。

　　交通條件的改善也將打破壁壘，縮短滇西與昆明等城市的時空距離，促進教育、醫療等公共資源共享，有利于提升當地的公共服務水平。

　　同時，《云南省國土空間規劃(2021-2035年)》提出，構建支撐云南省對外開放的西翼，培育滇西城鎮群。

　　大瑞鐵路將串聯大理州、保山市和德宏州等地，有利于要素流動和人員往來，助力推進滇西一體化，建設滇西地區增長極。

　　此外，作為中緬國際鐵路大通道的關鍵段落，大瑞鐵路將為中國連接東南亞、南亞國家開辟新的高效通道。

　　接下來會怎樣？

　　“十四五”期間，云南還開通了中老鐵路、麗香鐵路等，鐵路總里程達到5222公里，其中高鐵1212公里。

　　國家高速鐵路網的“八橫八縱”主通道，有三條以云南為重要節點：

　　滬昆通道的貴陽至昆明段、廣昆通道的南寧至昆明段已開通運營，京昆通道的重慶至昆明段(即“渝昆高鐵”)正在建設中。

　　根據規劃，渝昆高鐵也將在未來五年內建成。

　　重慶到昆明的行車時間將壓縮至兩個半小時左右。

　　成都-重慶-貴陽-南寧-昆明之間將形成高鐵閉環，連接四川、重慶、貴州、廣西和云南五個省份的多個城市群。

　　據云南省發展和改革委員會副主任陳杰介紹，“十五五”期間，云南還將提速西南沿邊鐵路建設。

　　《中長期鐵路網規劃》明確的西南沿邊鐵路走向為：芒市-臨滄-文山-靖西-防城港。

　　這條鐵路將填補西南沿邊地區路網空白，形成滇西、滇中和滇東南城市群間的運輸通道，帶動沿線樞紐城市發展，提升沿邊城鎮帶的發展能力和開放水平。

　　同時，線路將連接云南和廣西兩省，構建出一條西南地區通向北部灣的出海新通道。

　　未來，西南邊陲將打破阻隔，便捷連通外界。“鋼鐵巨龍將載著當地各族人民的好日子，越跑越紅火”。