中新社上海十一月六日電(孔彥)坐過支線飛機的人都知道，滋味并不好受。今日在上海國際工業博覽會上亮相的中國新一代支線飛機ARJ21樣機，其先進的設計理念足以使飛行成為享受，從而徹底改變了支線飛機的簡陋面貌。
由中航商用飛機有限公司研制的ARJ21，其實早已名聲在外；今天第一次在其出生地上海公開亮相，立刻就吸引了觀眾的目光。雖然展出的只是樣機，但已與真機毫無二致，完全是以一比一的比例建造的。
登上ARJ21后的第一感覺，仿佛來到波音七三七的機艙。寬大的機身，標準的走道，寬敞的行李架，完全是根據干線飛機的標準來設計的。甚至在座位寬度和乘坐的舒適上，還略勝波音七三七一籌。
中航商用飛機有限公司總經理湯小平談起ARJ21來如數家珍，他說，從性能上來看，ARJ21完全當得起下一代支線飛機的稱號。因為目前大多數的支線飛機，對于惡劣環境可謂視如畏途。特別是在中國西部高原地區，由于飛機升力不足，往往得減少機上乘客數量才能保證起飛，因而有“進得去，出不來”之說。同時，這些地區山嶺陡峭、機場跑道較短，對支線飛機形成極大考驗。ARJ21正是根據這些環境而特別設計的，幾乎能適應中國西部廣大地區的所有機場條件，無需減載乘客，更能使乘客享受如乘坐大型飛機一般的舒適感覺。
舒適的乘坐感受是否同樣也意味著昂貴的機票價格？對于乘客和航空公司最為關心的這一問題，湯小平總經理自信十足。他甚至保證，即使機票打折，使用ARJ21的航空公司仍能盈利。湯總的這一自信完全建立在ARJ21的低成本策略上，首先是飛機價格的優勢，在業內常用的評價指標每座價格上，ARJ21比同類飛機要低百分之十左右；再則由于飛機座位數只有八十座，就避免了上座率不高的問題；在日常維護上，也能通過中航商用客戶支持，得到質優價低的服務。
除此之外，湯總還特別提到，雖然ARJ21是為滿足高原地區飛行條件而設計的，但同樣可以勝任平原地區的客運工作。在橫跨東西的航線上，優勢尤為明顯。對于航空公司來說，ARJ21的出現將能改變目前支線航線難以盈利的難題。
