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國家交通部長張春賢表示：興建港珠澳大橋研究已經(jīng)有定案，計劃建造一條單丫形汽車大橋接連三地，不會有分支接駁深圳；大橋不會有鐵路免造價過高，工程“上馬”后，最快在09年落成通車，預(yù)料對加強泛珠三角經(jīng)濟融合起突破作用。而大橋定案顯示：中央厚愛港人，要確保本港是交通樞紐及“龍頭”地位。
港珠澳大橋?qū)ο愀壑匾湍酶廴恕昂V信”的風(fēng)水來說，有人認為大橋啟用后，廣深珠澳港的交通網(wǎng)，就形成一個大圓形，人流物流生生不息，風(fēng)生水起是上佳格局。若從地理環(huán)境來看，廣東西面珠海等地，過往開發(fā)較慢，亦無直通香港道路，來港要繞大圈。雖有海路，但對發(fā)展有一定影響，有一條跨海大橋就可以彌補不足，對雙方都有利；甚至遠至廣西的物產(chǎn)，都可以經(jīng)陸路直接運到本港出口，對鞏固香港作為通往世界各地的交通樞紐有很大幫助。我們向來是做轉(zhuǎn)口港賺水腳錢，若有更多物流從本港出口，對我們的經(jīng)濟有很大幫助。
在中央研究未有定案前，對建橋有很多人表達不同意見：例如有人要建雙丫形，把一端通往深圳；有人建議在大橋加設(shè)鐵路，加大人流、物流運輸效率。在泛珠三角發(fā)展一日千里，各城市競爭激烈時，沒有中央拍板，很難這么快有定論。
中央領(lǐng)導(dǎo)人多次向港人表示：要爭取機遇發(fā)展經(jīng)濟，港珠澳大橋“上馬”，對本港和澳門、珠海發(fā)展均有利，大橋興建后，對三地繁榮更有幫助，而在本港上市的澳門“概念股”亦可注入新動力。
（摘自11月29日香港《新報》社評）
