中新網3月4日電 據中國青年報報道，北京西站黨委副書記姚鴻仁說，今年進京務工的外來人員絕對遠超過去年！旅客中很多都是來北京找工作的民工，他們約占到達旅客人數的40%以上。

　　北京鐵路分局人士介紹說，從正月初六開始到現在，每天的到達旅客差不多都在29萬以上，僅2月28日當天就有32.5萬人在北京站、北京西站下車。自從北京通火車以來，北京鐵路日到達旅客最多時才有27.8萬人，為了滿足旅客進京的需要，北京鐵路部門已經加開了開往成都、武漢、合肥等地的臨客50列，但還是不夠用。成都火車站售票人員說，去北京的火車票，3月12日以前的基本已經售完，但還有很多人等著買北京方向的車票。成都鐵路局已經向鐵道部提出申請，要求在春運結束后延長臨客開行時間。

　　珠三角用工缺口至少200萬

　　與北京形成鮮明對比的是，一向是民工外出打工首選的廣東省，今年卻普遍遭遇了“民工荒”。廣州鐵路局新聞發言人程方石表示，盡管火車站上依舊人頭攢動，但與往年同期相比，今年來粵民工的總體數量明顯下降了。廣東省勞動和社會保障廳老處長梁滿光說，種種跡象表明，外來工流動已經出現明顯變化，而且短期內不會逆轉。據他介紹，廣東是全國招聘外來民工最大的省份，用工總量約占全國流動民工人口總量的1／3，但今年有許多企業都反映說，企業缺員后不易補足；過去愁訂單，現在愁人手。

　　由于缺員，企業參加招聘會的次數明顯增加。今年廣東取消了執行10年之久的春節招工禁令，希望以此來緩解廣東的民工荒，但來自廣東省勞動就業服務管理中心的消息顯示，外來勞動力的流量并沒有顯著增加。據不完全統計，珠三角加工制造類企業的工人今年缺口高達200萬人。

　　哪兒能掙錢我們就去哪兒

　　據長沙鐵路總公司的統計顯示，今年湖南的民工流向不再只集中于珠江三角洲地區，更多的人前往長江三角洲和北京地區尋找工作。長沙鐵路總公司人士說，節后北京、上海方向的客流同比都增長了一成多，廣東方面略有下降。

　　據了解，到北京的建筑工地上做工，包吃包住一個月800元。而在廣東，從事制造業的最低工資每月只有600元。廣東省總工會日前完成的一項調查顯示，珠三角的民工在最近12年里，工資增幅只有68元，考慮到物價上漲因素，他們的實際收入呈下降趨勢。

　　廣州市勞動力市場服務中心人士承認，對于民工、特別是那些已經具有一定技能的熟練工人來說，珠三角明顯不再具有吸引力，長三角、京津唐甚至部分西部地區的熟練工人工資水平已經超過廣東。 　

　　“低技術陷阱”催動民工流向轉變

　　廣東省統計局日前的一項抽樣調查顯示，盡管面對招工難的問題，過半珠三角企業仍無意給外來工加薪，只有近四成的受訪企業表示會考慮今年給員工增加工資，但其中有74.8%的企業表示增資幅度只在5%以內。

　　據了解，珠三角地區企業技術水平普遍不高，多為來料加工型、勞動密集型企業，同業競爭十分激烈，只有壓低工資才能有利可圖。廣東省總工會的調查報告說，“勞動力無限供給下的低工資高競爭力”，正在使廣東經濟陷入一種惡性循環：由于勞動力太便宜，廠家不愿意投資更新技術、提高工人的素質；廠家不是靠提高生產力而是依賴勞動力的低廉來保持產品的低價格競爭力，因此工人工資很難有上調的空間，學界將這種情況稱之為“低技術陷阱”。

　　“低技術陷阱”不僅出現在廣東制造企業，在民工大量流入的北京、上海地區同樣存在，只不過以建筑工、裝修工、餐廳服務員、保姆等形式出現。這些地區企業競爭目前還不如廣東充分，工資待遇也比廣東高，但將來很可能也會面臨“民工荒”。“民工荒”率先在珠三角這個對勞動力依賴最深的區域浮現，對中國其他地區來說應該是個警示。目前，相當一部分民工已有意識地開始提高自己的技術、知識水平，特別是一些青年民工開始重新定位自己的價值。(周偉李楠）