中新網3月27日電 南方日報的消息稱，鐵道部計劃司和廣東省發改委近日在廣州聯合召開廣珠鐵路研討會上傳來信息：廣珠鐵路也將在年內正式開工，珠三角西翼將“雙龍”齊舞。

　　“雙龍”齊驅客貨分流

　　據悉，廣珠鐵路與廣珠城際軌道線定位分工各有所側重。廣珠鐵路的定位是貨運鐵路，主要承擔珠三角西翼貨物運輸任務，將成為珠三角西翼對外鐵路貨運大通道；而廣珠城際軌道線主要擔當珠三角西翼城際旅客快運，采用公交化運輸組織，主要為公務、旅游和探親訪友的中短途旅客服務。根據這一定位，廣珠鐵路按國家II級貨運專線設計，設計時速120公里。

　　線路走向將采用中線方案

　　據悉，廣珠鐵路從1997年經國務院批準開工建設，1999年因資金問題而停工。去年3月，在沿線城市的強烈呼吁及鐵道部、廣東省政府的支持下，廣珠鐵路項目又重新啟動，面向國內外招商。停工數年，珠三角西岸地區的發展也有了很大變化，再加上珠三角城際快速軌道交通即將開工，因此鐵四院也重新勘察設計，提出東線(南沙疏港鐵路潭洲站接軌)、中線(廣茂線街邊站接軌)、西線(廣茂線大沙站接軌)三種方案。

　　根據沿線地方政府意見，經多次比選，廣珠鐵路線路走向選擇中線方案，即由廣茂線街邊站接軌，途經佛山、南海、順德、鶴山、江門、新會、斗門，到珠海西(珠海港)，線路全長為132.7公里。設龍江、鶴山、江門、古井、斗門、珠海西等6個站。總投資估算為45.8億元。

　　曾因資金問題而一度擱置的廣珠鐵路將采取市場化運作，多元化投資方式，由鐵道部相對控股，廣東省和沿線各市參股，并向國內外招商，積極尋求其他戰略投資伙伴。

　　打通西翼海鐵聯運大通道

　　廣珠鐵路、廣珠城際軌道線的建設填補了珠三角西翼無鐵路的空白，打通了珠三角西翼海鐵聯運的運輸大通道。一直以來，珠三角西翼缺少運能大、全天候的鐵路，無法為大宗貨物運輸提供物流保證，使投資環境受到一定程度影響。

　　因此，廣珠鐵路在沿線車站分布上，充分考慮沿線各地方政府的意見，盡量靠近經濟據點和工礦企業等，以方便貨物運輸。廣珠鐵路線路連接了佛山市的南海區、順德區，江門市的鶴山區、篷江區、江海區、新會區，珠海市的斗門區、西部港口及重工業區，直通珠海高欄港，并與全國鐵路網相連，將為高欄港提供一個強大的集疏港后方通道。(陳韓暉)