中新網(wǎng)6月24日電 據(jù)競報(bào)報(bào)道，史書記載，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達(dá)135米，排水量近2萬噸，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場大小。可以說鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無可爭議的巨無霸。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會(huì)副理事長，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

　　鄭少將表示，雖然史書記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。首先，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活，能有效利用多面來風(fēng)。

　　與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部，設(shè)有長櫓。這種長櫓入水深，多人搖擺，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：

　　底尖上闊、首昂艉高+橫艙壁

　　船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時(shí)首屈一指。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度。鄭明告訴記者，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度。

　　鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨。例如茶葉、絲綢、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候，將舵葉下緣降到船底以下，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便。

　　在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠(錨)與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。

　　鄭明介紹說，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。(施劍松、張華念)