港口岸線資源浪費驚人

　　長江深水岸線，被譽為"黃金水道中的白金岸線"。但一些地方重復建設，盲目投資，深水淺用，多占少用。本來一百米可解決的工程占用幾百米甚至上千米，可建萬噸級港區的岸線卻建了千噸級碼頭，長江港口岸線資源浪費驚人。

　　調查顯示，從四川宜賓至長江口全長2808公里的干流岸線資源，適宜發展集裝箱碼頭的深水岸線，在粗放型開發利用下，已面臨"枯竭"。

　　更讓專家憂慮的是，應當與深水岸線匹配的陸域，浪費驚人，如建集裝箱樞紐港，后方陸域的縱深至少在1800米以上；如建設臨港工業區或綜合物流園區，陸域更要預留足夠的發展空間。而在不少沿江城市，一個工廠占一段江岸，工廠、倉庫沿著"黃金岸線"橫向占用，本該與深水岸線匹配的陸域大多被蠶食、肢解。

　　目前這種無"遠慮"的重復建設，不僅使港口能力出現結構性過剩，而且引發碼頭與碼頭之間的惡性競爭，造成長江岸線資源浪費，嚴重制約了長江深水港發展，給未來長江水運能力的發揮帶來硬傷，比大橋造成的損害更加難愈合。

　　干線航段利用率僅三成

　　長江干線貨運量2005年達到7.95億噸，總運量先后超過歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，成為世界上運量最大的通航河流。然而，在貨物周轉量、船舶運力、平均運距等指標方面，長江與萊茵河等國際先進的河流相比，還有很大的差距。

　　航運專家認為，長江干線各航段的實際利用率為30%左右，長江運能的發揮仍然不及其實際運能的十分之一。除先天投入不足的原因外，應該說與長江大橋等缺乏長遠規劃的礙航建筑物有關。

　　對此，有關船舶專家卻不茍同。他們說，科技發展到今天，開發適應南京長江大橋的萬噸級海輪早已不是問題。與其說跨江大橋阻礙了水道的暢通，倒不如說是國人的思維定勢制約了航道的利用。他們說，近幾年，外國人為適應長江通行而專門設計建造的8000噸級的江海直達輪已能直通武鋼的貨運碼頭。

　　指望用炸掉南京長江大橋的方法，來解決長江開發利用低下這一現實問題的想法，無疑是天真的。但忽視跨江建筑物和基礎設施建設對黃金水道開發利用的影響，也是愚蠢的。有關專家認為，在現階段，用科學的發展觀，推進長江一體化，已是全方位開發利用長江“黃金水道”的當務之急。

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