大連漏油事故之后：專家解析石油天然氣安全問題

　　墨西哥灣、大連漏油事故之后，中海油質量健康安全環保部總經理宋立崧解析公眾關注的石油天然氣安全問題。

　　“我們不能說絕對安全，但是我們會盡最大的努力來保證安全。”坐在中國海洋石油總公司質量健康安全環保部總經理的位子上，宋立崧腦子里的安全弦時刻都繃著。曾在海上平臺干了6年，從事石油安全工作長達28年的他，三句話不離本行。

　　今年7月16日，大連大窯灣輸油管道發生爆炸起火事故，溢油量超萬噸，創下中國海上溢油事故之最。9月7日，中石油撫順石油廠發生爆炸；同日，中石油西南油氣田分公司川西北氣礦甲醇廠軸流風機在檢修完畢后突然啟動，造成3人死亡、1人受傷。

　　10月1日，《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》施行。

　　在石油天然氣安全越來越受到公眾重視的今天，宋立崧思考得更多的是，如何追求本質安全？

　　墨西哥灣事故本可避免

　　《中國經濟和信息化》：《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》的意義何在？

　　宋立崧：作為我國第一部保護特定設施的專門法律，《石油天然氣管道保護法》頒布和施行，將為油氣輸送安全、能源安全和公共安全提供法律保障。近年來，我國因為第三方違規操作導致的管線損壞和油氣管道事故較為多發，引起了公眾的廣泛關注。為此，這部法律針對管道問題作了一個梳理，明確了相應的中央政府各部委、地方各級以及生產經營單位主體的職責。

　　《中國經濟和信息化》：據統計，近40年來全球共發生了11起嚴重的石油泄漏事件。石油泄漏真的沒辦法規避嗎？

　　宋立崧：這11起事故雖然都與石油泄漏有關，但大部分是在航運中發生的，實際上屬于航運問題。將來發生此類事故，也都會主要出現在船舶運輸中。

　　事故的發生有個概率問題。中國每天有上千艘大型油輪在全世界跑來跑去，這么頻繁的運輸，基數很大，總避免不了會發生一些事故。另外，航運業有一定的固有風險，容易發生碰撞、觸礁、傾覆等情況。這兩方面的原因導致了油輪事故的高發。

　　當然，航運業針對這些高發事故也采取了一些措施。國際海事組織(IMO)為防止油輪運輸對海洋環境的污染，提出淘汰單殼油輪，從而提高石油運輸安全度，我們稱之為本質安全。本質安全是指即使油輪發生了碰撞甚至沉沒，油也不會漏出來。