“柴油荒”突襲 2000多家民營加油站停業(yè)(2)

　　柴油需求猛增的背后推手

　　到底是什么推手導致柴油需求猛增呢?

　　推手一:全線飄紅的GDP數(shù)據(jù)。“去年10月份,我們兩家公司還搞柴油促銷活動,沒想到今年10月,開始為油荒而焦慮。”這是中石油、中石化銷售人員的普遍感受,這一變化的背景是各地全線飄紅的GDP數(shù)據(jù)。

　　在廣東、浙江等南方地區(qū),部分高速公路加油站9、10月份加油量同比翻番。經(jīng)濟快速回暖,外貿(mào)進出口大幅增長,帶動企業(yè)生產(chǎn)用油、交通運輸業(yè)和商貿(mào)物流用油不斷攀升;經(jīng)濟增長帶動柴油合理需求猛增。

　　推手二:節(jié)“電”減排改用油。為在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標,不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。

　　從9月開始,廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電或提高供電價格。溫州部分地區(qū)企業(yè)每開工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開始,全市分片區(qū)實行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行用柴油機發(fā)電。

　　南京棲霞區(qū)一家制造企業(yè)的負責人也告訴記者,企業(yè)每個月的實際用電量是15萬千瓦時,但有關(guān)部門給他們的額定用電指標僅為每月6萬度。不得已之下,他花了20萬元買了臺柴油發(fā)電機來保障生產(chǎn)用電。

　　中石化南京公司客戶部經(jīng)理告訴記者:“企業(yè)自備柴油發(fā)電,大大增加了燃油資源的消耗量。”

　　推手三:主力檢修供應(yīng)下降。中石油和中石化是成品油市場供應(yīng)主力,下半年兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修,生產(chǎn)還未完全恢復,產(chǎn)量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。

　　推手四:批零倒掛逐利者退。盡管前不久國家發(fā)改委剛剛上調(diào)了油價,但國內(nèi)油價似乎沒有趕上國際油價的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠生產(chǎn)積極性下降,減產(chǎn)甚至停產(chǎn);目前,柴油批發(fā)價已達7800元一噸,而零售價折算下來每噸才7475元。民營加油站原本以低價拼市場,如今進價比賣價還高。已經(jīng)停業(yè)的那些民營加油站,缺油有可能是正規(guī)渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應(yīng)柴油。

　　推手五:天氣季節(jié)因素湊熱鬧。今年,沿海臺風不斷光臨并造成短期災(zāi)害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進入基建工程施工旺季,工礦企業(yè)用油增多;禁漁期結(jié)束,沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復加上秋耕季節(jié)也到來,農(nóng)業(yè)機械用油上升。

　　中石化南京石油公司的有關(guān)負責人證實,“現(xiàn)在正處在農(nóng)忙秋收季節(jié),農(nóng)業(yè)機械全部投入到農(nóng)田作業(yè),農(nóng)機柴油需求量達到最高峰,導致市場上柴油稀缺。”這使得收割機和烘干機等靠柴油運轉(zhuǎn)的農(nóng)機喝不上油,不僅影響收割進度,也影響了冬種。對此,該負責人承諾,會在優(yōu)先保證供應(yīng)農(nóng)業(yè)機械用油的前提下,盡量保證各個區(qū)域內(nèi)的用油。“比如一個區(qū)域內(nèi)每條線路上有5家加油站,我們一定保證每條路上都有柴油,但可能只是其中一家或者兩家加油站有。”

　　除去這五方面主要因素外,還有一些特殊原因。11月3日,浙江省煤電油運協(xié)調(diào)工作聯(lián)席會議辦公室主任、省經(jīng)信委副主任凌云表示,近期柴油供應(yīng)緊張是多重因素疊加的結(jié)果,除上面提到的五大因素外,周邊地區(qū)供應(yīng)緊張也加劇了浙江省的“柴油荒”氣氛。中石化浙江分公司一位工作人員告訴記者,杭州地區(qū)柴油供應(yīng)緊張是從10月25日開始出現(xiàn)的,他認為之后“柴油荒”現(xiàn)象的進一步嚴重也跟大家的心理有關(guān),“都害怕缺油,油還夠的時候就急著要加滿,導致車輛加油點集中、加油時間集中,這也加劇了柴油供應(yīng)不足。”