柴油荒背后：一場供與需的“拉力賽”

　　進入10月下旬，柴油充當(dāng)了新一輪“油荒”的急先鋒，中石油旗下甘肅境內(nèi)加油站柴油全面告急。數(shù)日之后，中石化所屬甘肅境內(nèi)加油站亦加入限制加油的行列。

　　又見“油荒”

　　“送油的車還沒來，到前面去加吧。”何師傅剛把車駛?cè)爰佑驼救肟谕ǖ溃�加油站一名身著工作服的男子就沖他喊起來。這天是11月5日中午時分，安寧區(qū)莫高大道北出口一家中石油加油站。

　　5日下午，記者致電中石油甘肅銷售公司，負責(zé)外宣的副處長練坤女士表示：“中石油正在努力保障甘肅成品油市場的供應(yīng)。”但對何時解除200元柴油加油上限，她卻未置可否。

　　11月2日，南昌路1716號，中石化甘肅分公司零售管理中心主任陳浩表示，雖然中石化在甘肅成品油市場所占份額不大，但依然要發(fā)揮國有大型企業(yè)的社會責(zé)任，保證各品種成品油敞開供應(yīng)。但到了11月5日，安寧區(qū)安寧西路一中石化加油站工作人員證實，他們也開始執(zhí)行加油上限政策，不過要比中石油寬松些，中石化的上限是每輛車一次可加500元的零號柴油。“因為其他渠道供應(yīng)商無法保障市場供應(yīng)，導(dǎo)致公司也出現(xiàn)了一定的供應(yīng)壓力。”

　　來勢洶洶的“油荒”，在甘肅成品油市場已非第一次，而“油荒”的時間點也數(shù)次巧合，總是在10月中下旬集中爆發(fā)，全國范圍由東南而西北漸次波及。

　　最近，市場化交易程度最高的山東地?zé)挷裼褪袌霾▌用黠@。9月27日，山東地?zé)拸S商大部分都在這一天之內(nèi)兩次提高了柴油批發(fā)價，甚至日漲幅高達200元/噸。東北、華北、華東、華南、西北等地柴油供應(yīng)均出現(xiàn)緊張局面，各地油價穩(wěn)步攀升。截至9月底，各地柴油多推至最高限價，部分資源緊缺地區(qū)超價銷售，個別地區(qū)對外停批保零，執(zhí)行最高零售限價。從目前統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，截至9月26日，國內(nèi)零號柴油均價為7070元/噸，而8月底零號柴油均價為6920元/噸，月度上漲幅度達150元/噸。

　　“嚴(yán)格來說，甘肅、新疆等西部地區(qū)情況要好得多，只是相對有點偏緊。”中石油西北銷售公司黨委工作部部長卜鵬洲說。

　　相比于柴油的供應(yīng)緊張局面，汽油在此番“油荒”中供應(yīng)充足，汽、柴油出現(xiàn)了冰火兩重天的局面。《中國加油站網(wǎng)》顯示：以山東地?zé)挸善酚妥邉轂槔�，進入9月后，山東地?zé)拸S商汽油價格始終維持在7000元/噸左右，未出現(xiàn)明顯上浮。而柴油價格自從進9月后一個月內(nèi)上漲150元/噸。

　　2007年“油荒”之際，中石油甘肅銷售公司總經(jīng)理楊順義曾經(jīng)接受本報獨家專訪，認為甘肅不會出現(xiàn)和廣東、上海、鄭州等城市一樣的柴油供應(yīng)緊張局面。時過3年言猶在耳，回頭再看，但柴油供應(yīng)已略顯緊張。

　　2007年10月下旬，面對全國蔓延的“油荒”，中石油甘肅銷售公司總經(jīng)理楊順義面對本報記者斬釘截鐵說出了三項舉措：禁止外流，停止批發(fā)，控制大單。作為甘肅成品油市場的老大哥確保本地成品油市場的供應(yīng)決心依然歷歷在目。

　　“油荒”的理由

　　全國范圍內(nèi)，拉閘限電被媒體解讀為此次柴油緊張的導(dǎo)火線。

　　據(jù)《財經(jīng)》報道，以浙江為例，柴油發(fā)電的現(xiàn)象尤為突出。上半年，浙江全省萬元GDP能耗僅下降0.97%，目標(biāo)完成進度遠落后于時間進度要求，有的地方不降反升，完成全年目標(biāo)壓力巨大。在節(jié)能減排的壓力之下，浙江全省開始限電。

　　一臺100千瓦的中型柴油發(fā)電機一小時要消耗約25升零號柴油，照此計算，一臺柴油發(fā)電機工作8小時要消耗約200升零號柴油。

　　甘肅作為欠發(fā)達地區(qū)，亦未能在此次“油荒”中置身事外，顯然有其自身原因。卜鵬洲分析說：“這是國家‘四萬億’投資開始顯現(xiàn)效果的一個反映，僅甘肅開工的重點工程建設(shè)項目就很多，這些工程建設(shè)所需機械對柴油的消耗不可輕視，僅西部柴油需求比去年增加了20%以上。”

　　今年包括續(xù)建項目在內(nèi)，僅在交通運輸方面就有蘭渝鐵路(含蘭州樞紐工程)，西平、天平鐵路，蘭新鐵路第二雙線甘肅段等19個交通項目。臨近年底，各地工程需要趕進度，工程用柴油增加。