車子停不進 運營成本高

　　“停擺”的立體停車場怎么辦(民生探針)

　　立體停車庫通過高效利用垂直空間，能在同等土地面積內停放更多車輛。但記者在調查采訪中發現，實際運營中立體停車庫的使用率并不高：車主抱怨車子停不進、不好停，建設方吐槽前期造價高、運營成本大，后期回本難，不少立體停車庫甚至出現花大價錢建了，但最終被閑置的情況。

　　本是緩解“停車難”的好方法，為何不受各方歡迎？如何解決相關問題？記者采訪了車主、車庫業主方及建設運營方。

　　問

　　不愿停、停不進，立體停車庫使用率低

　　9時20分，上海虹口區北外灘的白玉蘭廣場地下車庫，迎來了當天的第一波車流高峰。上班族陳佳彤開著車進入地庫，焦急地尋找車位。

　　白玉蘭廣場地下車庫共有1400多個車位，由平面車位和立體停車庫組成，其中機械車位超過800個。在機械車位和平面車位之間，陳佳彤果斷選擇了后者。很快，平面車位被陸續到達的車輛填滿。

　　“我不是沒嘗試過停機械車位，但沒有一次停進去過。”陳佳彤說，自己開的是電車，尺寸比油車大，本就難停，機械車位兩側有擋板，停車時角度受限，只能直進直出，不僅停車要花更多時間，而且稍有不慎就會剮蹭到兩邊輪轂。

　　在四川成都市，市民王輝駕駛一輛新能源車，在驛停車國際城市設計產業園停車場“碰了壁”。立體停車庫幾層樓高，車位很多，但有車高小于2.05米，車重不得大于2.35噸的限制。由于車輛不符合條件，他只能選擇駕車離開。

　　“不到萬不得已，我也不愿進立體停車庫。”王輝說，即使勉強停進去了，還得格外注意后視鏡，擔心出現剮蹭，“有些新能源車的藍牙會自動識別，車停好后，后視鏡也有可能突然打開。”

　　陳佳彤和王輝對立體停車庫的態度基本代表了大多數車主——“不好停”“剮蹭車輪”“車太重，停不了”……上海白玉蘭廣場停車場物業車庫主管潘懿介紹，盡管目前停車場里機械車位占多數，但絕大部分車主都會選擇停在平面車位。

　　“白玉蘭廣場的情況不是個例。立體停車庫建得不少，但使用率并不高，主要是不好停、停不進，車主自然就不愿停。”上海市停車服務業行業協會秘書長何佳怡說。

　　探

　　立體停車庫不受歡迎，有多方原因

　　立體停車庫本是對平面車位的重要補充，為何不受歡迎？

　　“現有機械車位外廓尺寸大多按照燃油車標準設計，而新能源車無論大小還是重量，都明顯超過原先的燃油車。超重導致不能停，超大導致停不進去。”何佳怡解釋，以上海為例，立體停車庫的建設標準參照的是2017年出臺的《上海市機械式停車庫(場)設計規程》，隨著近幾年新能源車的發展，大而長的車輛成為主流，原有設計規程已難以滿足現有的停車需要。

　　“比如按照2017年的標準，一個機械車位的最大載重是2.5噸，這在油車時代基本上是SUV級別的重量了，但現在許多電車都重于2.5噸。一旦超重，升降設備的安全隱患這道坎首先就過不去。”何佳怡說。

　　不只是車主不愿停，立體停車庫在業主方建設時同樣不受歡迎。

　　“立體停車庫造價太高，很容易賠本。”上海白玉蘭廣場業主方工程營造部經理張曉杰給記者算了一筆賬，刨除車庫土建成本，一個平面車位只需要大約100元的劃線費，而立體停車位需要加裝控制系統、升降裝置，一個車位成本高達2萬—3萬元。

　　建成后的運營管理投入同樣不小。在不少立體停車庫，車主停取車需要專人操作，車庫一旦啟用，就需要投入人力。“正常一組5個車位，就需要1個保安，如果滿負荷運轉，800個車位，至少需要近20個保安。”潘懿說，后續還有運維費、保險費等，這些都不是小開支。

　　“立體停車庫投入大、使用率低，收費卻上不去，現行規定下立體停車庫與平面停車場收費標準一致，導致立體車庫的使用陷入一種惡性循環。”何佳怡說，立體停車庫是對現有平面車位的重要補充，建設運營好十分重要，關鍵還是要從根源上讓立體停車庫的設計建造標準與時俱進，讓車主停得好、愿意停。

　　除了設計標準滯后，立體停車庫還存在建設數量與實際使用的錯位。例如白玉蘭廣場停車場，批復時的停車位就是1423個。“只有達到這個車位數，才能審批通過。”張曉杰說。可實際上，停車場車流并不飽和，目前停車場平面車位就夠用了，機械車位基本閑置。

　　“批準一處配建停車庫時，上海有關部門會根據客流量等信息，對車庫最低停車數作出要求，必須達到該數量，才能驗收通過。”何佳怡介紹，“閑置原因是多方面的，有的是后期商場客流達不到，有一些則是建設時為了湊足停車庫驗收數量指標，將機械車位尺寸標準按下限設計，只能停小車，這導致不少立體停車庫不實用。”

　　析

　　立體停車庫路在何方？

　　“盤活立體停車庫，關鍵是要解決難停、不能停、不愿停的問題。”何佳怡說，上海正在修訂機械式停車庫設計規程，根據現有車輛尺寸、重量、充電等需求，重新制定實用的停車泊位標準，從根本上解決立體停車庫“不受歡迎”的問題。

　　她建議，針對立體停車庫造價高，業主方積極性不高的問題，可由相關部門出臺立體停車庫單項收費標準，同時出臺政策鼓勵社會資金支持智慧立體停車庫建設。

　　“請檢查您的物品是否帶齊，車門關好，后視鏡收回。”上海延安西路光華中西醫結合醫院的停車場，來探望家屬的邱先生將車靠近車庫存取門，庫門自動打開，在工作人員指引下，將車輛開入。隨后邱先生根據語音提示檢查車輛，離車、落鎖，點擊門外的確認鍵，大門關閉。這時，庫內一臺機器人搬運小車接到指令前來，將邱先生的車運到空余的車位上。

　　這是一個標準的智慧立體停車庫。“智慧立體停車庫倉儲式存儲車輛，車主在停車庫外的存取門即可完成車輛存取，存取由機器人搬運小車完成。”車庫設計方、上海智遠慧智能技術股份有限公司創始人聞震宇說。

　　“在總占地面積1100平方米的情況下，我們做到了100個車位。如果是純平面車庫，同樣100個車位，至少需要3000平方米。”聞震宇說。

　　專家介紹，平面車位、普通機械停車位、純倉儲式立體停車庫對空間的需求依次遞減。

　　在成都市中西醫結合醫院(成都市第一人民醫院)停車場，帶著母親前來復診的成都市民陳斌感觸頗深：在終端掃碼，系統不僅會自動調取車輛，還能完成車頭調換，確保出庫時車頭朝前，無需倒車調頭。

　　車庫足有12米高，5層機械車位層層疊疊。成都市中西醫結合醫院后勤保障與保衛部工作人員袁明介紹，車庫引入智能停車系統，14個存取車室分布在大樓負一層，車主刷卡或者掃碼就能存車、取車。

　　建設立體停車庫很有必要，但考慮到建設成本與后期使用率的適配，業內人士建議先在停車需求較為急迫的場景優先建設，如交通樞紐、醫院等場所。

　　“應鼓勵科研機構和制造廠家開展立體停車庫新技術、新設備的研發，提升立體停車庫使用便捷度，降低建設成本，延長使用壽命，最大程度緩解‘停車難’問題。”何佳怡說。

　　本期統籌：葛孟超

　　(人民日報 記者 王崟欣 游 儀 沈文敏)