昨天，郝勁松作為代理人，又將鐵道部訴至市一中院。此案原告穆曉光曾乘坐去年4月從烏魯木齊進京的“沙暴列車”，他要求法院確認鐵道部對烏魯木齊鐵路局違規調度未行使監管權，以致危險頻出，屬于行政不作為。
昨天下午1點40分，郝勁松攜帶訴狀來到市一中院立案，與他同行的是本案原告穆曉光。穆曉光是去年暴風襲擊T70列車事件的親歷者，他對記者說，沙塵暴襲擊的時間大約在4月9日17點20分，當時火車行駛在新疆小草湖一帶的百里風區內。“車窗很快被全部吹碎，大家暴露在16級大風下，經受沙石的劇烈沖擊。當時，我就受了很多外傷�！蹦聲怨膺�說，在劇烈搖擺的火車上，他的精神從恐懼達到了絕望�！斑@種情緒一直持續，直到4月10日17點，火車才到達哈密車站。之后，鐵路的人用三合板等材料簡單處理了車窗后要求我們繼續登車前行�！�
穆曉光還說，他之所以到現在才把鐵道部告上法庭，是因為今年2月28日，5807次列車遭遇類似狀況，造成3名乘客死亡。穆曉光說，這兩次事故發生地點都在烏魯木齊鐵路局管轄下，而該局違反了國家安全行車的規定，在風期、風區未能及時停車避風或減速行駛。而對此重大安全隱患，鐵道部卻怠于監管、視而不見，最終釀成5807次的悲劇。
在這起案件中，穆曉光提出的訴求有3點：確認鐵道部對烏魯木齊鐵路局違規行車怠于行使監管權的行政不作為行為是違法行為；責令鐵道部對烏魯木齊鐵路局作出處罰；責令兩者在合理期限內制定出完善的應急預案、災害預防制度及安全行車規程。
昨天，記者聯系鐵道部，但鐵道部工作人員未作具體回應。此前，鐵道部在上述兩次事故發生后稱事故為天災，屬于不可抗力。今年3月2日，鐵道部宣布將研制列車運行大風預警系統，以避免此類事故再次發生。(記者王陽)
鏈接·沙暴列車
去年4月9日晚7點，從烏魯木齊開往北京的T70次列車在新疆百里風區遭遇特大沙塵暴，沙塵暴卷起的沙石造成車體運行方向左側窗戶玻璃全部損壞。4月12日8點，T70次列車晚點近33小時后，終于駛入了北京西站3站臺。
今年2月28日凌晨2點，從烏魯木齊駛往阿克蘇的5807次列車遭遇特大沙塵暴，11節車廂被狂風推翻，造成3人死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷。
