【正文】中國哈爾濱至大連的高鐵線路12月1日將開通運營，這是世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路。中國北車集團長客公司獨家提供的CRH380B型高寒動車組將承擔載客任務。
【正文】11月27日，中新社記者從長客公司車間了解到，CRH380B型高寒動車組研發團隊在解決了封閉設備艙、密封車體前端模塊、控制設備低溫等關鍵技術后，可以保證動車組的運行安全。
【正文】中國哈爾濱至大連的高鐵線路12月1日將開通運營，這是世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路。中國北車集團長客公司獨家提供的CRH380B型高寒動車組將承擔載客任務。
【正文】11月27日，中新社記者從長客公司車間了解到，CRH380B型高寒動車組研發團隊在解決了封閉設備艙、密封車體前端模塊、控制設備低溫等關鍵技術后，可以保證動車組的運行安全。
【正文】長客公司介紹，CRH380B型高寒動車組為鋁車體，采用8量編組。列車設計時速為350km/h，是目前世界上適用于零下40℃高寒地區運營速度最快的動車組。
【同期】(長客公司高速動車組制造中心鋁車體車間工人 姜曉宇)車頭的流線型的結構占整個車身三分之一左右，它就是為了減少運行中的空氣阻力，在空氣動力學上說，它也是提高了運行速度。
【同期】(長客公司轉向架制造中心高鐵焊接師 李萬君)在寒冷地區鋼材有一個熱脹冷縮的系數，包括軸、研配等等，這些我們要攻克了，否則在零上40度的時候鋼材要伸縮，零下40度要往回縮，這樣的話保證它安全運行，因為它高速它的平穩性、制動系統都會受到影響。
【正文】據配裝車間工人介紹，CRH380B型高寒動車組裝配工序總計130道，主體工序分成兩個層次，工人們形象地將這兩層工序描述為“要臉的工序”和“要命的工序”。
【同期】(長客公司裝配車間工人 李明遠)要臉的工序就是我們現在看到的車上的油漆、座椅、門窗，裝配的是否完整、平整、縫隙是不是均勻，這是要臉的工序。要命的工序是在車下制動系統，牽引變換器系統，這是要命的工序，不僅要別人的命也要它自己的命，這樣我們在裝配車間對這些工序進行了實名制作業，某個裝配工人裝配完這個部件、這個系統之后，他會貼上他的標簽，這樣在以后三級修或者檢查過程中都會有很明確直觀的證據。
【正文】長客公司介紹，以安全運營為第一準則的CRH380B型高寒動車組，采用了智能化安全系統，若列車在運行中出現故障，網絡控制系統會第一時間監測到相關數據，自動對車輛采取減速或停車措施。
【正文】對于即將服務于哈大高鐵線路的40列CRH380B型高寒動車組的調試細節，也有工人向記者做了詳細介紹。
【同期】(長客公司高速動車組制造中心裝調工 劉洋)整列完以后，進行一些相應的車輛功能相應模擬的實驗，一開始從低壓然后到高壓，然后還有動態調試，我們還有動態的試驗線，整個這些實驗結束之后，出廠，出廠后外面還有一個5000公里的實驗。
【正文】長客公司稱，CRH380B型高寒動車組的所有調試結果都已經達到了上線運營的要求。
【正文】據悉，CRH380B型高寒動車組上線后，哈爾濱到大連全程僅需3小時30分鐘，中國東北地區將迎來同城時代。
記者 李彥國 賀寶慶 長春報道
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